Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Aeronautical Engineer’s Data Book - part 6

Không đóng trình duyệt đến khi xuất hiện nút TẢI XUỐNG Tải xuống

M Mach số M ∞ miễn phí dòng Mach số Mc quan trọng Mach số, tức là giá trị mà kết quả trong dòng chảy của M ∞ = 1 tại một số vị trí trên bề mặt cánh. Hình 6.6 cho thấy các hình thức gần đúng của áp lực phân phối trên một cánh hai chiều xung quanh khu vực quan trọng. Do hình thức phi tuyến tính phức tạp của các phương trình chuyển động mô tả dòng chảy tốc độ cao, hai tions simplifica phổ biến được sử dụng: sự thay đổi nhỏ approxima tion. | 130 Aeronautical Engineer s Data Book Light helicopter 550 hp 410.1 kW turboshaft Light airplane 200 hp 149.1 kW piston engine Air combat helicopter Multi-role transport helicopter 2 X 1850 hp 1380.1kW turboshafts 2 X 1550 hp 1156.3 kW turboshafts High-wing commercial military transport 2 X 1750 hp 1505 kW turboprop Regional jet 2 X 7040 lbf 31.3 kN turbofan B747-400 long-haul airliner 4 X 58 000 lbf 258.6 kN turbofan Concorde SST 4 X 38 000 lbf 169.4 kN turbojet with reheat B777-300 airliner 2 X 84 700 lbf 377 kN turbofan Principles of propulsion 131 VTOL fighter subsonic 1 X 22 000 Ibf 96.7 kN turbofan Military fighter supersonic 2 X 25 000 lbf 111.5 kN reheat turbofan Launch vehicle solid rocket boosters 2 X 2 700 000 lbf 12 MN Fig. 8.7 Aircraft comparative power outputs Section 9 Aircraft performance 9.1 Aircraft roles and operational profile Civil aircraft tend to be classified mainly by range. The way in which a civil aircraft operates is termed its operational profile. In the military field a more commonly used term is mission profile. Figure 9.1 shows a typical example and Table 9.1 some commonly used terms. 9.1.1 Relevant formula Relevant formulae used during the various stages of the operational profile are Take-off ground roll Sg 1 2g A .ln T KA.V O K . This is derived from I ịa dV2 J0 Total take-off distance Sto SG Fpi where Fp1 is a take-off plane form coefficient between about 1.1 and 1.4. VTRANS VLOF V2 2 1.15VS Rate of climb For small angles the rate of climb RC can be determined from F - D V RC 4 7 g dh where V g. dV dh is the correction term for flight .