Báo cáo tài liệu vi phạm
Giới thiệu
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
THỊ TRƯỜNG NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Thông tin
Tài liệu Xanh là gì
Điều khoản sử dụng
Chính sách bảo mật
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 7
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 7
Xuân Hoa
108
62
pdf
Không đóng trình duyệt đến khi xuất hiện nút TẢI XUỐNG
Tải xuống
chứ không phải bằng cách cung cấp một thành phần lực đẩy. 2. Các kết quả được hiển thị ở đây đối phó với dòng chảy inviscid trên cánh không phẳng. Có một khác biệt nhỏ trong tải tối ưu trong trường hợp nhớt do để kéo nhớt nâng phụ thuộc vào. | actually be able to produce mush more thrust at low altitudes and speeds but they are limited often in software to lower thrust levels to extend engine life and reduce maximum loads. Thus some supersonic engines show very little reduction in thrust from sea-level static conditions to Mach 1 at 30 000 ft. Actual engine performance differs from the basic engine data in a number of ways. The air bled from the compressor for air conditioning the power extracted for hydraulic pumps and alternators and inlet and exhaust duct losses reduce engine thrust. The exact amount depends of course on the requirements of the accessories the engine size and the inlet and duct design but reasonable estimates for conventional inlets are 1 Thrust is reduced by 3.5 below engine specification levels 2 Specific fuel consumption is increased by 2.0 During the take-off the air conditioning bleed is often shut-off automatically to avoid the thrust loss. The remaining thrust loss is about 1 . If a long or curved S-bend inlet is involved as in center engine installations an additional thrust loss of 3 and a specific fuel consumption increase of 1-1 2 may be assumed. This additional loss applies only to the affected engine. Specific Fuel Consumption and Overall Efficiency The engine performance may be described in several ways. One of the useful parameters is specific fuel consumption or s.f.c. For turbojets and fans the s.f.c. is usually expressed as the thrust specific fuel consumption or t.s.f.c. It is defined as the weight of the fuel burned per unit time per unit thrust. In English units t.s.f.c. is usually quoted in lbs of fuel per hour per lb of thrust or just lb hr lb or 1 hr. In SI units the t.s.f.c. is sometime expressed in kg hr kN. For turboprop or piston engines the s.f.c. is often expressed as a power specific fuel consumption i.e. weight of fuel per unit time per unit power delivered to the propeller. This quantity is often denoted b.s.f.c. for brake-power s.f.c. and has units of
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Future air travel – Part 2
Future air travel – Part 1
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 1
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 2
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 3
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 4
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 5
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 6
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 7
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 8
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.