Báo cáo tài liệu vi phạm
Giới thiệu
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
THỊ TRƯỜNG NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Thông tin
Tài liệu Xanh là gì
Điều khoản sử dụng
Chính sách bảo mật
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 9
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 9
Ðức Tài
103
48
pdf
Không đóng trình duyệt đến khi xuất hiện nút TẢI XUỐNG
Tải xuống
yengine là khoảng cách từ đường tâm thân máy bay T động cơ chính là lực đẩy cất cánh cho động cơ chính lv là chiều dài đuôi thẳng đứng (khoảng cách từ cg dọc đuôi ac) tăng kéo tổng số là tổng của thời hạn windmilling và cắtkéo. Những độ dốc leo lên được xác định cho tất cả các trọng lượng áp dụng, độ cao, và nhiệt độ. | Yengine is the distance from fuselage centerline to critical engine T is the take-off thrust for the critical engine lv is the vertical tail length distance from c.g. to vertical tail a.c. The total drag increment is the sum of the windmilling term and the trim drag. These climb gradients are determined for all applicable weights altitudes and temperatures. From this data the maximum permissible weight for a given condition are established. Operational Climb Normal climb to cruise altitude is carried out at the speed for best overall economy high speed climb which is considerably faster than the speed for maximum rate of climb which in turn is much faster than the speed for maximum climb gradient. If fuel quantity is limiting climb may be performed at the speed for best fuel economy long range climb speed a speed between the best overall economy climb speed and the best gradient climb speed. Speed schedules are selected to be easily followed by the pilot with available instrumentation. Recent introduction of automatic flight directors makes this task easier. The computed climb rates are integrated to produce time fuel and distance to climb to any altitude. For approximate calculations the additional fuel to climb to altitude as compared with cruising the same distance at the cruise altitude can be approximated by adding an increment to the total cruise fuel. This increment has been determined for a wide range of weights for the DC-9-30 the DC-8-62 and the DC-10-10. The results expressed as a percentage of take-off weight are summarized in the following figure. For different aircraft such as SST s we might think more fundamentally about the cause of this fuel increment. With a rough estimate of the overall propulsion efficiency we can express the extra fuel used in terms of the change in kinetic and potential energy. The net result expressed as a percentage of takeoff weight is Wclimb_fuel_inc Wto h kft 31.6 V kts 844 2 This agrees with the plot above indicating a .
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Future air travel – Part 2
Future air travel – Part 1
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 1
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 2
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 3
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 4
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 5
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 6
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 7
Aircraft Design: Synthesis and Analysis - part 8
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.