Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THÔNG - BÀI 3

KHẢO SÁT VÀ ĐO ĐẠT CÁC CƠ CẤU PHÁT LỰC,XY LANH I Cơ sở lý thuýêt : 1. Lực tác động lên hệ thống phát lực : _Công suất của động cơ được truyền đến bánh xe chủ động của ôtô nhờ bộ phận phát lực.Trong quá trình làm việc lực tác động lên hệ thống phát lực chủ yếu bao gồm lực do nhiên liệu cháy sinh ra gọi là lực khí thể Pz và lực đo khối lượng của các chi tiết chuyển động tạo nên gọi là lực quán tính Pj. . | THÍ NGHIỆM KỸ THUẬT GIAO THÔNG _ĩ_ĩ_ BÀI 3 KHẢO SÁT VÀ ĐO ĐẠT CÁC CƠ CẤU PHÁT LỰC XY LaNh I Cơ sở lý thuýêt 1. Lực tác động lên hệ thống phát lực _Công suất của động cơ được truyền đến bánh xe chủ động của ôtô nhờ bộ phận phát lực.Trong quá trình làm việc lực tác động lên hệ thống phát lực chủ yếu bao gồm lực do nhiên liệu cháy sinh ra gọi là lực khí thể Pz và lực đo khối lượng của các chi tiết chuyển động tạo nên gọi là lực quán tính Pj. 2. Hoạt động và chức năng của các bộ pphận trong hệ thốngpphát lực a. Piston Là chi tiết quan trọng cùng với xylanh nắp xylanh bao kín tạo thành buồng cháy vừa tiếp nhận lực khí cháy truyền cho thanh truyền cũng như nhận lực từ thanh truyền để nén khí. Piston chịu nhiệt độ cao ma sát lớn áp suất lớn lực quán tính và ăn mòn hóa học.Do piston chịu tải trọng phức tạp nên kết cấu của nó rất đa dạng phù hợp với từng loại động cơ cụ thể. Piston gồm bốn phần đỉnh đầu thân và váy. Piston thường được làm bằng gang thép hoặc hợp kim nhôm. b. Chốtppiston Có vai trò kết nối piston và thanh truyền trong quá trình làm việc chốt piston chịu lực khí thể lực quán tính chịu nhiệt độ cao và khó bôi trơn. Các lực này có giá trị thay đổi tuần hoàn sinh va đập giữa chốt và các chi tiết kết nối. Để tránh sự va đập khi chuyển động chốt piston được gia công rất chính xác độ bóng cao và khe hở lắp ghép là rất bé. Chốt piston thường có dạng trụ rỗng làm bằng thép ít cacbon hoặc thép hợp kim. c. Xecmăng Xecmăng có nhiệm vụ bao kín tránh lọt khí từ buồng cháy xuống cacte dưới đồng thời ngăn dầu từ dưới sục lên buồng cháy. Xecmăng chịu tải trọng cơ học lớn chịu lực quán tính lớn có chu kì và va đập đồng thời còn chịu nhiệt độ cao ma sát lớn ăn mòn hóa học và ứng súât ban đầu khi lắp xecmăng vào piston. Gồm có hai loại xecmămg xecmăng khí và xecmăng dầu. Xecmăng thường được làm bằng gang xám pha hợp kim. d. Thanh truyền Là một chi tiết trung gian nối giữa piston và trục khuỷu trong quá trình làm việc thanh truyền chuyển động rất phưc tạp .