Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Giáo trình hình thành công thức ứng dụng thẩm định quá trình kiểm định hệ số khẩu độ p1

Tham khảo tài liệu 'giáo trình hình thành công thức ứng dụng thẩm định quá trình kiểm định hệ số khẩu độ p1', kỹ thuật - công nghệ, kiến trúc - xây dựng phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Giáo trình hình thành công thức ứng dụng th ẩm định qu á trình kiểm định hệ số khẩu độ Thay các giá trị vào công thức 5.15 ta có K 16 04.0 45 1 33 Ktr 1 3. 5 42 t Vậy mórg đảm bảo điều kiệr trượt. - Kiêm định hệ số ôn định lật y Pi.Ci K i 5.17 . E2.e2 y Pici P1.c1 P2.c2 P3.c3 P5.c5 P6.c6 P7.c7 1 3179.0 35 1 054.0 66 0 825.0 82 1 904.0 69 1 3752.1 18 0 232.1 09 5 02 T.m . Thay các giá trị vào công thức II.5.17 ta có K 5 02 . 2 23 Kl 1 5. 2 68.0 84 Với Kl Hệ số ổr địrh chốrg lật. Vậy tườrg cárh đảm bảo điều kiệr chốrg lật. Vậy qua kiểm tra thì tườrg cárh đảm bảo các điều kiệr về cườrg độ và độ ổr địrh. Tườrg cárh ở thượrg lưu và hạ lưu bố trí giốrg rhau. Tườrg đầu được làm bằrg bêtôrg ximărg M15 đá 20x40 phầr gia cố thượrg hạ lưu sâr cốrg được làm bằrg bêtôrg ximărg M15 đá 20x40. Kích thước lấy theo cấu tạo. - Xác địrh chiều sâu xói Chiều sâu xói được xác địrh theo côrg thức sau hxói 2.H -B-------- 5.18 . B 2 5l 1 7 Trorg đó H chiều sâu rước dârg trước cốrg H 1 55m lgiacố chiều dài đoạr gia cố phẳrg tírh từ chỗ dòng chảy từ cốrg bắt đầu bị khuếch tár lgiacố 5m B khẩu độ cốrg B 1 75m. Khoa Xây Dựng Cầu Đườn h ị 2.1 55 1 75 1 0m xoi 1 75 2 5.5 Chiều sâu chân tường chống xói h hxói 0 5 1 0 0 5 1 5m Chọn h 1 5m. Khoa Xây Dựng Cầu Đườn CHƯƠNG 6 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO - ĐẮP THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 6.1. Khối lượng đào đắp trong đoạn tuyến - Các đặc trưng mặt cắt ngang của đường ô tô phụ thuộc vào cấp đường và vận tốc thiết kế đã tính toán sơ bộ ở chương 2. Cụ thể Nền đường rộng 9 m trong đó phần xe chạy là 2 x 3 5 m lề đường là 2 x 1m Cấu tạo nền đường đào - Thiết kế trắc ngang nền đường cần đảm bảo các quy định sau đây Bề rộng nền đường gồm có phần xe chạy và lề đường khi cần thiết phải có dải phân cách. Lề đường khi Vtt 40 km h phải có một phần gia cố. Nền đường phải đủ cường độ không biến dạng quá nhiều dưới áp lực bánh xe. Nền đường phải ổn định cường độ - Vì vậy khi thiết kế trắc ngang nền đường cần chú ý Để tránh hiện tượng trượt mái taluy ta lấy độ dốc mái .