Báo cáo Kết cấu - Công nghệ xây dựng: Phân tích ứng xử động lực học kết cấu đường sắt không ballast qua mô hình 1 và 2 bậc tự do nhằm vận dụng và nghiên cứu phương pháp mô hình hóa hệ kết cấu LVT dưới tác dụng của tải trọng tàu chạy nhằm phân tích ứng xử động lực học của kết cấu và nghiên cứu ảnh hưởng của vận tốc, tải trọng tàu đến dao động của hệ. | KẾT CẤU - CÔNG NGHỆ XÂY DỰNG PHÂN TÍCH ỨNG XỬ ĐỘNG LỰC HỌC KẾT CẤU ĐƯỜNG SẮT KHÔNG BALLAST QUA MÔ HÌNH 1 VÀ 2 BẬC TỰ DO ThS. NGUYỄN XUÂN ĐẠI Học viện Kỹ thuật quân sự Tóm tắt: Nghiên cứu ứng xử động lực học của hệ kết cấu đường sắt dưới tác dụng của tải trọng tàu có vai trò quan trọng trong việc thiết kế xây dựng kết cấu đường sắt. Roger và Bernard Sonneville đã phát triển hệ kết cấu LVT (Low Vibration Track) cho tuyến đường sắt chạy trong hầm, được xem là giải pháp hiệu quả cho tất cả các loại đường sắt không có nền đá ballast và áp dụng tốt trong lĩnh vực xây dựng tàu điện ngầm. Hệ thống này đã được ứng dụng rộng rãi trên thế giới. Trong bài báo này, tác giả vận dụng và nghiên cứu phương pháp mô hình hóa hệ kết cấu LVT dưới tác dụng của tải trọng tàu chạy nhằm phân tích ứng xử động lực học của kết cấu và nghiên cứu ảnh hưởng của vận tốc, tải trọng tàu đến dao động của hệ. 1. Đặt vấn đề Công tác thiết kế, xây dựng đường sắt có lịch sử lâu đời và đã có những phát triển đáng kể. Hiện nay, các tuyến đường sắt đã được xây dựng chủ yếu vẫn là hệ thống đường sắt đặt trên nền đá ballast (đường sắt ballast). Kết cấu đường sắt ballast có nhiều hạn chế về độ ổn định hình học và động lực học. Sự thay đổi thành phần cấu trúc và hình dạng lớp nền đá trong quá trình sử dụng làm ảnh hưởng đến quá trình khai thác và sử dụng công trình. Sự phát triển của khoa học kỹ thuật làm cho tốc độ của tàu ngày càng tăng, vấn đề dao động và ổn định của kết cấu đường sắt do đó ngày càng quan trọng. Việc nghiên cứu và ứng dụng dạng kết cấu mới để đảm bảo đáp ứng sự phát triển của công nghệ xây dựng, của các phương tiện và vận tốc tàu chạy là việc làm cần thiết. Hiện nay, trên thế giới đã tiến hành xây dựng các tuyến đường sắt đô thị bằng cách sử dụng kết cấu nền bê tông thay thế cho lớp nền đá ballast (đường sắt không ballast - hình 1). Hệ thống giảm dao động cho hệ kết cấu này được thiết kế bằng các lớp đệm đàn nhớt. Hình 1. Đường ray không ballast Hệ thống kết cấu này cho phép việc xây dựng .
