Luận án được nghiên cứu với mục tiêu nhằm phân tích tổng quan ảnh hưởng của tro bay đến các tính chất của bê tông và cơ chế phản ứng trong hỗn hợp BTXM tro bay. Xác định hệ số hiệu quả tro bay (k) để làm cơ sở thiết lập trình tự thiết kế thành phần vật liệu bê tông theo hệ số k. | BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI _ Công trình được hoàn thành tại: TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Người hướng dẫn khoa học: Phạm Duy Hữu TRẦN TRUNG HIẾU Lã Văn Chăm NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRO BAY LÀM MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM Phản biện 1: Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô và đường thành phố Phản biện 2: Mã ngành: Phản biện 3: TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Luận án được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án Tiến sĩ kỹ thuật cấp Trường Đại học Giao thông vận tải. Vào hồi: giờ HÀ NỘI - 2017 ngày tháng năm Có thể tìm hiểu luận án tại: • Thư viện Quốc gia • Thư viện Trường Đại học Giao thông vận tải 1 2 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của luận án Trên thế giới ở nhiều nước, mặt đường BTXM được xây dựng chiếm tỷ lệ lớn do có cường độ và độ bền cao. Ở Việt Nam, BTXM ngày càng được sử dụng nhiều để làm mặt đường ô tô với tổng chiều dài lên tới hàng nghìn kilomet. Để có 1 tấn xi măng thì ngành công nghiệp sản xuất thải ra môi trường 1 tấn khí CO2 [47], đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến hiệu ứng nhà kính và biến đổi khí hậu. Trong khi đó, hàng năm ở nước ta có hàng chục nhà máy nhiệt điện đã thải ra hàng triệu tấn tro bay và tiếp tục tăng, nếu không được tái sử dụng có hiệu quả thì sẽ lãng phí nguồn tài nguyên và ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường. Theo các tài liệu [10],[57],[63], sử dụng tro bay để thay thế một phần xi măng trong BTXM truyền thống có thể làm tăng độ bền của bê tông lên từ 1,15 đến 2 lần; tro bay có thể dùng tới 70 % khối lượng chất kết dính do đó góp phần quan trọng trong việc giảm khối lượng xi măng, vì vậy giảm đáng kể lượng khí thải CO2. BTXM tro bay có lượng nhiệt thủy hóa thấp, nhờ đó làm giảm khả năng xảy ra nứt trên mặt đường do tác dụng của nhiệt độ và co ngót ở giai đoạn tuổi sớm so với BTXM truyền thống. Trong BTXM, tro bay có ảnh hưởng nhất định đến cường độ và được biểu hiện bằng hệ số hiệu quả tro bay (hệ số k). Tiêu chuẩn Châu Âu .
