Bài báo trình bày phương pháp đánh giá khả năng chịu đựng sóng gió thực tế của các tàu cá nói chung và đội tàu cá của tỉnh Ninh Thuận nói riêng, trên cơ sở tính và kiểm tra ổn định tàu ở các cấp gió khác nhau. Đây sẽ là cơ sở quan trọng để phân loại và lựa chọn tàu mẫu dùng khi thiết kế tàu cá theo các mẫu truyền thống ở Việt Nam. | Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản Số 2/2013 THOÂNG BAÙO KHOA HOÏC NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG CHỊU ĐỰNG SÓNG GIÓ THỰC TẾ CỦA ĐỘI TÀU ĐÁNH CÁ RESEARCHING ON THE APPROACH OF EVALUATION THE REAL WIND STAMINA OF FISHING FLEET Trần Gia Thái1, Đào Hồng Đức2 Ngày nhận bài: 08/01/2013; Ngày phản biện thông qua: 07/5/2013; Ngày duyệt đăng: 15/5/2013 TÓM TẮT Bài báo trình bày phương pháp đánh giá khả năng chịu đựng sóng gió thực tế của các tàu cá nói chung và đội tàu cá của tỉnh Ninh Thuận nói riêng, trên cơ sở tính và kiểm tra ổn định tàu ở các cấp gió khác nhau. Đây sẽ là cơ sở quan trọng để phân loại và lựa chọn tàu mẫu dùng khi thiết kế tàu cá theo các mẫu truyền thống ở Việt Nam. Từ khóa: ổn định, tàu đánh cá, phần mềm AutoShip, tiêu chuẩn thống kê, IMO (International Martime Organization) ABSTRACT This paper presents the approach, that evaluates the real wind stamina of fishing vessels in general and fishing fleet in Ninh Thuan province in particular, bases on calculating and checking ship stability in the different wind levels. This is the important basis of classification and selection the typical ship that is used to design fishing vessel according to Vietnamese traditional model. Keywords: stability, fishing vessel, AutoShip software, statistical criterion, IMO I. ĐẶT VẤN ĐỀ Như đã biết, ở Việt Nam hiện nay có khoảng trên tàu thuyền đánh bắt thủy sản các loại, với đa số là tàu gỗ, chiều dài (15 ÷ 20) m, một số ít có chiều dài đến 25 m, lắp máy công suất (90 ÷ 400) mã lực [1]. Các mẫu tàu thường không được tính toán, thiết kế mà đóng theo mẫu truyền thống của từng địa phương, phụ thuộc kinh nghiệm và ý thích của ngư dân, với trang thiết bị trên tàu đơn giản, dựa vào sức người là chính. Sau khi đóng xong mới bắt đầu tiến hành lập hồ sơ hoàn công nhưng thường cũng chỉ mang tính hình thức nhằm hợp thức hóa việc đưa tàu vào hoạt động nên thực hiện tính toán rất sơ sài, không đảm bảo độ chính xác cần thiết khi tính toán các tính năng hàng hải và .
