Bài viết xây dựng phương pháp tính toán tự động hệ thống hâm cho các két hàng của tàu chở nhựa đường và áp dụng thành công trong quá trình thiết kế và đóng mới thực tế đối với tàu chở m3 | KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TOÁN THIẾT BỊ TRAO ĐỔI NHIỆT CHO HỆ THỐNG HÂM CỦA TÀU CHỞ NHỰA ĐƯỜNG Nguyễn Đại An1*, Trần Thế Nam2 Tóm tắt: Tính toán thiết bị trao đổi nhiệt đã được sử dụng phổ biến rộng rãi trong ngành công nghiệp hiện nay. Tuy nhiên trong lĩnh vực đóng tàu ở Việt Nam, quá trình tính toán được thực hiện khá thủ công, mất nhiều thời gian tra cứu và chưa thành quy chuẩn. Đặc biệt đối với các tàu chuyên dụng chở các loại hàng cần hệ thống hâm công suất lớn như nhựa đường, dầu thô, việc tính toán còn rất mới. Bài báo xây dựng phương pháp tính toán tự động hệ thống hâm cho các két hàng của tàu chở nhựa đường và áp dụng thành công trong quá trình thiết kế và đóng mới thực tế đối với tàu chở m3. Từ khóa: Tàu chở nhựa đường; thiết bị trao đổi nhiệt; hệ thống hâm nóng; tính toán tự động; thiết kế và đóng mới. Automatization for calculating the heating system of thermal exchange on asphalt carrier Abstract: Nowadays, calculating methods of the heating exchange equipment has been widely applied for industrial fields, however in shipbuilding aspect of Vietnam, still, this process has not been standadized yet as an automatic process, and it has caused a lot of time to re-study upon case by case. Particularly, it seems to be very new knowledge to apply for heating systems of the specialy high power cargos vessels such as crude oil or asphalt carriers, article shows a way to automatically calculate the cargo heating system of asphalt carrier that has been successully used in designing and building processes of 1,700 m3 vessel. Keywords: Asphalt vessel; heating exchange equipment; heating systems; automatically calculate; designing and building. Nhận ngày 10/5/2017; sửa xong 7/6/2017; chấp nhận đăng 23/6/2017 Received: May 10, 2017; revised: June 7, 2017; accepted: June 23, 2017 1. Đặt vấn đề Nhựa đường được chuyên chở trên tàu là nhựa đường lỏng, có nhiệt độ duy trì thường xuyên trong khoảng 160±10oC. Việc hâm nóng và
