Bài viết nêu căn cứ cho phép huấn luyện và đánh giá một số hoạt động thực tập của sinh viên ngành đi biển tại phòng thực hành và giải pháp quản lý các hoạt động này. | Giải pháp nâng cao hiệu quả quản lý hoạt động huấn luyện sinh viên ngành đi biển tại phòng thực hành CHÚC MỪNG NĂM MỚI 2015 4) Bản mặt cầu và gờ chắn xe: Bản mặt cầu bằng BTCT đúc sẵn, bê tông M300-B6 đá 1x2 dày 40cm. Tại giữa mỗi ô bản có bố trí các lỗ thông hơi và thoát nước mặt bằng ống PVC 60mm. Phía trên bản mặt cầu có phủ lớp bê tông hạt mịn (BTTNC10) dày 4,5cm Gờ chắn xe bằng BTCT, bê tông M300-B6 đá 1x2 đổ tại chỗ được bố trí xung quanh cầu chính (trừ vị trí bích neo). Gờ chắn xe có tiết diện hình thang: Bxbxh= 30x20x30cm. . Tính toán nội lực kết cấu của bến [2, 3, 4, 6] Kết quả tính toán nội lực cọc Bến PA1 Bến PA2 Chênh lệch Nội lực (Tm) (Tm) (%) Mmax Mmin Qmax Qmin Nmax Nmin Nhận xét: Kết quả tính toán nội lực cho thấy phương án 2 có nội lực của cọc nhỏ hơn nhiều so với phương án 1. . Tính toán so sánh kinh tế [4] Phương án 1 có chi phí xây dựng là: VNĐ/m2. Phương án 2 có chi phí xây dựng là: VNĐ/m2. 3. Kết luận Cả hai phương án đề xuất đều cho phép nâng cao độ mặt bến dễ dàng khi cao độ mặt bến không thỏa mãn điều kiện ngập; tuy nhiên phương án 2 có ưu điểm hơn về kinh tế - kỹ thuật vì vậy kiến nghị đưa vào giải pháp thiết kế mới bến bệ cọc cao nhằm ứng phó với biến đổi khí hậu và nước bển dâng. TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ tài nguyên môi trường, “Kịch bản biến đổi khí hậu, nước biển dâng cho Việt Nam”, Hà Nội 2011. [2] Công trình bến cảng biển, Tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 207-92. [3] Móng cọc, Tiêu chuẩn thiết kế TCXD 205-1998. [4] Nguyễn Văn Ngọc, “Đánh giá và xây dựng giải pháp ứng phó với biến đổi khí hậu, nước biển dâng cho ngành Hàng Hải Việt Nam”, Đề tài cấp Bộ, mã số CC101001, 2010-2013. [5] Nguyễn Văn Ngọc, “Đánh giá tác động của biến đổi khí hậu và nước biển dâng tới công trình thủy và đề xuất biện pháp giảm thiểu”, Tạp chí KHCNHH số .
