Bài viết tập trung nghiên cứu, xây dựng phần mềm tích hợp kết quả tính toán thủ công và kết quả sử dụng các phần mềm do ITU(International Telecommunication Union) đề xuất, để xác định bán kính phủ sóng vùng biển A2. Nhóm tác giả cũng xây dựng cơ sở dữ liệu chung cho các đài bờ, cơ sở dữ liệu này sẽ trợ giúp các nhà hoạch định trong vấn đề quy hoạch mạng lưới các đài bờ trong hệ thống GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) Việt Nam. | Xây dựng phần mềm tính toán cự ly vùng biển A2 trong hệ thống GMDSS của Việt Nam CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2015 3. AIS không phải là một thiết bị để khuyến khích liên lạc giữa các sĩ quan trực ca buồng lái; hết sức thận trọng khi sử dụng AIS như là một thiết bị hỗ trợ thông tin liên lạc giữa các tàu. 5. Kết luận Bên cạnh những ưu điểm đã mang lại sự hỗ trợ mạnh mẽ cho các sĩ quan trực ca buồng lái, ARPA cũng như AIS vẫn là những chiếc máy chứa đựng những nhược điểm cố hữu. Những hạn chế của những thiết bị này cần phải được các sĩ quan hàng hải nhận thức một cách đúng đắn thông qua các khóa huấn luyện, cùng với tri thức kinh nghiệm trong khai thác vận hành. Sĩ quan hàng hải thực sự hoàn thành ca trực của mình khi nắm được trong tay tất cả những gì đang có trên buồng lái phục vụ cho dẫn tàu an toàn mà trong đó là ARPA và AIS. Cuối cùng, một số kinh nghiệm đi biển sau đây được khuyến nghị cho sĩ quan trực ca buồng lái: - COLREGs-72 cung cấp những qui định cho việc phòng ngừa đâm va trong mọi hoàn cảnh, do vậy hãy hiểu đúng, đầy đủ và tuân thủ COLREGs-72. - Phải thấu hiểu ARPA và AIS có thể và không thể cung cấp những gì. ARPA và AIS không thể nói với sĩ quan trực ca rằng không có nguy cơ đâm va / tình huống quá cận. - Không được dựa vào chỉ một thiết bị để hành hải; hãy sử dụng ARPA cùng với bất kỳ phương pháp nào khác để xác định xem có nguy cơ đâm va tồn tại hay không. Nếu có bất cứ nghi ngờ gì, nguy cơ như thế phải được xem như là đang tồn tại, và phải thực hiện hành động thích hợp theo COLREGs-72. - Khi thực hiện hành động tránh đâm va bằng thay đổi hướng đi thì giá trị thay đổi phải luôn đủ lớn để có thể quan sát được bằng mắt thường hoặc radar. - Đừng bao giờ quên rằng máy chính đang sẵn sàng để sử dụng – giảm tốc độ hoặc dừng máy nếu hoàn cảnh thực tế yêu cầu. - Duy trì cảnh giới hiệu quả; Phải dõi mắt theo các tàu khác trong khu vực đang hành hải – không có gì thay thế được đôi mắt. TÀI LIỆU THAM .
