Tiểu luận phân tích câu chuyện Đằng sau một vụ tai nạn hàng hải trên luồng Hải Phòng xảy ra ngày 25/08/2007 tại khu vực cảng biển Hải Phòng giữa một tàu được coi là lớn nhất vào cảng Hải Phòng với một tàu của công ty tư nhân. | Tiểu luận Xử lý tình huống Quản lý nhà nước Đằng sau một vụ tai nạn hàng hải trên luồng Hải Phòng ĐẶT VẤN ĐỀ Nước ta là một quốc gia ven biển với chiều dài bờ biển trên km nên có nhiều điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế biển. Vừa qua Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trưng ương Khóa X đã thảo luận và cho ý kiến về Đề án Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 và đã ra Nghị quyết về Chiến lược Biển Việt Nam đến năm 2020 . Trong đó xác định phấn đấu để nước ta trở thành một quốc gia mạnh về biển giàu lên từ biển bảo vệ vững chắc chủ quyền quốc gia trên biển góp phần giữ vững ổn định và phát triển đất nước. Phấn đấu đến năm 2020 kinh tế biển đóng góp khoảng 53 55 GDP 55 60 kim ngạch xuất khẩu của cả nước . Chính vì vậy lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua các cảng biển Việt Nam ngày càng tăng. Chỉ tính riêng khu vực cảng biển Hải Phòng tổng lượng hàng hoá thông qua cảng từ năm 2004 đến hết năm 2006 như sau Năm 2004 là 14 2 triệu tấn năm 2005 là 15 3 triệu tấn năm 2006 là 16 5 triệu tấn. Số lượng hàng hoá thông qua cảng tăng nhanh kéo theo số lượng tàu thuyền đến cảng tăng cụ thể năm 2004 là lượt tàu biển lượt phương tiện thuỷ nội địa ra vào cảng năm 2005 là lượt tàu biển lượt phương tiện thuỷ nội địa ra vào cảng năm 2006 là lượt tàu biển lượt phương tiện thuỷ nội địa ra vào cảng. Các tàu đến cảng không những tăng về số lượng mà còn tăng cả về chủng loại và kích cỡ tàu. Ngày càng nhiều các tàu có kích thước lớn ra vào cảng cụ thể là năm 2004 có 33 tàu năm 2005 có 43 tàu năm 2006 có tới 57 tàu. Luồng Hải Phòng chỉ thiết kế để tiếp nhận những con tàu có trọng tải không quá tấn chiều dài không quá 166m nhưng cảng Hải Phòng đã tiếp nhận những con tàu có chiều dài tới 201m chiều rộng tới 32m và lớn nhất là tàu có trọng tải tới tấn. Số lượng và kích cỡ tàu tăng lên trong khi đó điều kiện về luồng vào cảng hầu như không có những cải thiện lớn cho nên nguy cơ tiềm ẩn tai nạn hàng hải cũng gia tăng. Khi .
