Mục tiêu của luận án là thiết lập hệ thống thông báo ổn định của tàu hàng rời có khả năng hiển thị liên tục các thông số đặc trưng cho ổn định nguyên vẹn theo thời gian thực, xu hướng thay đổi giá trị và đưa ra cảnh báo khi tính ổn định của tàu không thỏa mãn tiêu chuẩn quy định trong Bộ luật ổn định nguyên vẹn (IS Code 2008) của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO). | BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NCS. NGUYỄN XUÂN LONG NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG THÔNG BÁO ỔN ĐỊNH THEO THỜI GIAN THỰC CHO TÀU HÀNG RỜI Luận án tiến sĩ kỹ thuật Ngành Khoa học hàng hải mã số 9840106 Chuyên ngành Khoa học hàng hải Hải Phòng - 2020 1 Công trình được hoàn thành tại Trường Đại học Hàng hải Việt Nam. Người hướng dẫn khoa học 1. PGS. TS. Nguyễn Kim Phương 2. PGS. TS. Nguyễn Công Vịnh Phản biện 1 . Nguyễn Xuân Phương Phản biện 2 TS. Mai Bá Lĩnh Phản biện 3 TS. Nguyễn Mạnh Cường Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp Trường họp tại Trường Đại học Hàng hải Việt Nam vào hồi . giờ . phút ngày . tháng . năm 2020. Có thể tìm hiểu luận án tại Thư viện Trường Đại học Hàng hải Việt Nam. 2 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của luận án Trong quá trình hàng hải con tàu luôn chịu tác dụng của ngoại lực như sóng gió khả năng nó tự trở lại vị trí cân bằng khi ngoại lực ngừng tác động là yêu cầu cơ bản để tiếp tục hành trình an toàn trên biển khả năng này là tính ổn định của tàu. Để đảm bảo tính ổn định của tàu sỹ quan hàng hải và các bên liên quan phải tính toán đánh giá và đảm bảo tính ổn định của tàu theo các tiêu chuẩn của IMO. Tính ổn định của tàu biển nói chung tàu hàng rời nói riêng được đặc trưng bởi hai thông số cơ bản đó là chiều cao thế vững G0M và cánh tay đòn ổn định tĩnh G0Z . Vấn đề ổn định của tàu chủ yếu phát sinh trong quá trình tàu làm hàng bơm xả nước dằn và những yếu tố bất thường ảnh hưởng đến ổn định tàu trong quá trình chạy biển. Theo thống kê của tổ chức Allianz từ năm 2009 đến 2018 có tất cả 1036 vụ tai nạn có mức thiệt hại nghiêm trọng trong đó tai nạn chìm tàu chiếm số lượng lớn nhất 551 vụ và giữ ở mức cao hàng năm từ 46 132 vụ . Cũng theo báo cáo tai nạn của tổ chức này số vụ tại nạn liên quan đến tàu hàng rời là 93 vụ và hầu hết 80 các nguyên nhân dẫn đến chìm tàu là do tàu không đảm bảo ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn 46 . Đặc điểm chung của các tai nạn này đều là
