Động cơ Scuderi vẫn sử dụng xăng nhưng có 2 xi-lanh hợp với nhau thành cặp. Một xi-lanh chỉ làm nhiệm vụ nạp và nén. Xi-lanh còn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả. Cuộc đua tìm kiếm giải pháp cho động cơ đốt trong lại một lần nữa được hâm nóng sau sự hiện diện của công nghệ HCCI (chạy xăng như dầu của General Motors). Và lần này công chúng bị thu hút bởi một giải pháp sáng tạo của công ty Scuderi | Scuderi - tương lai của động cơ đốt trong Động cơ Scuderi vẫn sử dụng xăng nhưng có 2 xi-lanh hợp với nhau thành cặp. Một xi-lanh chỉ làm nhiệm vụ nạp và nén. Xi-lanh còn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả. Cuộc đua tìm kiếm giải pháp cho động cơ đốt trong lại một lần nữa được hâm nóng sau sự hiện diện của công nghệ HCCI chạy xăng như dầu của General Motors . Và lần này công chúng bị thu hút bởi một giải pháp sáng tạo của công ty Scuderi. Vào ngày lễ Phục sinh năm 2001 Carmelo Scuderi gọi cả gia đình của ông lại và tuyên bố về cơ bản ông đã vượt trội so với các nhà sản xuất ôtô thế giới và các cơ quan nghiên cứu của họ. Vị kỹ sư về hưu kiêm nhà phát minh nói với các con và cháu mình về tác phẩm của ông - một thiết kế động cơ đốt trong tiết kiệm xăng hơn hẳn các thiết kế đương đại điều mà các tập đoàn ôtô theo đuổi hàng thập kỷ qua. Scuderi giới thiệu động cơ mới ngày 21 4. Ảnh WSJ. 8 năm sau phát kiến của Scuderi được đưa ra trước công chúng thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất ôtô khắp thế giới. Đã có khoảng 6 nhà sản xuất bao gồm Peugeot Citroen và Honda đã ký vào bản hợp đồng kín với tập đoàn Scuderi nhằm tiếp cận sâu hơn với công nghệ. Các hãng khác như Daimler AG của Đức và Fiat của Italy cũng đang chăm chú theo dõi thiết kế mới mẻ này. Tham gia vào việc phát triển động cơ Scuderi còn có nhà cung cấp phụ kiện của Đức Robert Bosch với hy vọng một ngày nào đó nó sẽ được đưa vào sản xuất. Hôm 20 4 vừa qua công ty Scuderi dưới sự điều hành của vợ ông cùng 5 con trai và 3 con gái đã đưa ra mẫu thử nghiệm nhằm chứng minh khả năng hoạt động của nó trước sự chứng kiến của các bên quan tâm. Động cơ Scuderi sẽ còn phải trải qua nhiều cuộc thử nghiệm nữa trước khi được chấp nhận rộng rãi. Thiết kế động cơ đốt trong hiện tại không hề thay đổi cả thế kỷ nay và các hãng ôtô khi đưa ra những ý tưởng mới đều bị công kích khiến cho các dự án đó lần lượt thất bại. Tuy nhiên cuộc đua phát triển công nghệ tiết kiệm xăng lại một lần nữa được hâm nóng trong thời đại giá xăng trồi sụt
