Bài viết đã xây dựng mô hình mô phỏng thu hồi năng lượng dư thừa trên các bộ phận sử dụng cuộn dây như bobine đánh lửa, kim phun, relay và solenoid trên ô tô. Bên cạnh đó, nghiên cứu còn mô phỏng việc thu hồi năng lượng theo các chu trình thực nghiệm như ECE R15 và WLTP Class 3 nhằm đánh giá việc thu hồi năng lượng theo các chế độ chạy khác nhau trên đường. | Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 61 12 2020 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh 79 NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG THU HỒI NĂNG LƯỢNG ĐIỆN CẢM TRÊN Ô TÔ A STUDY ON THE RECOVERY SELF-INDUCTANCE ENERGY IN VEHICLES Phan Nguyễn Quí Tâm Đỗ Văn Dũng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Việt Nam Ngày tòa soạn nhận bài 30 9 2020 ngày phản biện đánh giá 15 10 2020 ngày chấp nhận đăng 02 11 2020 TÓM TẮT Bài báo đã xây dựng mô hình mô phỏng thu hồi năng lượng dư thừa trên các bộ phận sử dụng cuộn dây như bobine đánh lửa kim phun relay và solenoid trên ô tô. Bên cạnh đó nghiên cứu còn mô phỏng việc thu hồi năng lượng theo các chu trình thực nghiệm như ECE R15 và WLTP Class 3 nhằm đánh giá việc thu hồi năng lượng theo các chế độ chạy khác nhau trên đường. Kết quả mô phỏng chỉ ra rằng việc thu hồi năng lượng trên bobine là lớn nhất so với các thiết bị khác và năng lượng thu hồi đạt cực đại là là 1070 J tại tốc độ 3000 vòng phút và đạt giá trị nhỏ nhất là 470 J ở tốc độ cầm chừng. Tỉ lệ năng lượng thu được trên thời gian của chu trình ECE R15 lớn hơn so với chu trình WLTP Class 3 do khoảng tốc độ động cơ của chu trình này nằm trong khoảng tốc độ tối ưu nhất để thu hồi năng lượng. Từ khóa Năng lượng điện cảm chu trình thử nghiệm thu hồi năng lượng. ABSTRACT The research has built a simulation model that simulates the recovery self-inductance energy in primary coils for ignition system injectors relays and solenoids in vehicles. In addition the paper also exammineted the effects of recovery energy according to the driving cycles test as ECE R15 và WLTP Class. The simulation results show that the recovery self- inductance energy in the primary has the largest value compared to the other devices and the maximum value is about 1070 J at 3000 rpm and the minimum is 470 J at idle speed. The recovery energy for ECE R15 driving cycle test is lager than WLTP Class 3 cycle because the engine speed range of this cycle is suitable for the optimal speed to recovery energy. Keywords .
