Bài viết chỉ ra khi ứng dụng tổ hợp đường cong epicycloid – hypocycloid ít làm biên dạng của cặp bánh răng không tròn có ưu điểm hơn so với biên dạng thân khai là đường cong trượt luôn đối xứng, do đó luôn mòn đều và không cần phải hiệu chỉnh biên dạng thông qua cần bằng hệ số trượt. | JST Engineering and Technology for Sustainable Development Vol. 1 Issue 2 April 2021 053-057 Hiện tượng trượt biên dạng răng trong bộ truyền bánh răng cycloid không tròn ăn khớp ngoài Profile Sliding Phenomenon in the External Non-Circular Gear-Train with Cycloidal Profile Nguyễn Hồng Thái 1 Nguyễn Thành Trung1 2 Lưu Xuân Nghĩa1 Nguyễn Thùy Dương1 1 Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Hà Nội Việt Nam 2 Viện Nghiên cứu Cơ khí Hà Nội Việt Nam Email Tóm tắt Trong quá trình ăn khớp của cặp bánh răng không tròn ăn khớp ngoài có biên dạng răng là đường cong epicycloid và hypocycloid biên dạng răng của bánh răng chủ động và bánh răng bị động ăn khớp ngoài với nhau theo nguyên lý ăn khớp của bộ truyền bánh răng không tròn. Do đó hai biên dạng này là bao hình của nhau dẫn đến trong quá trình ăn khớp cặp biên dạng đối tiếp vừa lăn vừa trượt trên nhau sinh ra vận tốc trượt tương đối giữa hai biên dạng tại điểm ăn khớp. Đây là một trong những nguyên nhân gây ra hiện tượng mòn không đều ở cặp biên dạng đối tiếp để đánh giá hiện tượng này ngay từ khi thiết kế người ta dùng hệ số trượt. Vì vậy việc thiết lập biểu thức giải tích nhằm phân tích đánh giá hiện tượng này là cần thiết đây chính là mục đích của nghiên cứu này. Ngoài ra kết quả nghiên cứu của bài báo cũng chỉ ra khi ứng dụng tổ hợp đường cong epicycloid hypocycloid ít làm biên dạng của cặp bánh răng không tròn có ưu điểm hơn so với biên dạng thân khai là đường cong trượt luôn đối xứng do đó luôn mòn đều và không cần phải hiệu chỉnh biên dạng thông qua cần bằng hệ số trượt. Từ khóa Bánh răng không tròn biên dạng răng cycloid epicycloid hypocycloid vận tốc trượt. Abstract During the matching process of the non-circular gear pair with cycloidal profile epicycloid hypocycloid the profiles of the driving and driven gears are mating following the gearing principle of the non-circular gear train. These profiles are generated by each other and they will be rolling and sliding when working producing a .
