Mục đích chính của luận án là tăng cường làm mát cánh phun tuabin cao áp (CPCA) của ĐCTBK tàu thủy theo phương án bố trí thêm các lỗ phun trên màng phân phối để phun không khí làm mát vào khu vực có nhiệt độ cao nhất với điều kiện lưu lượng không khí làm mát không đổi. Mời các bạn cùng tham khảo! | BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ QUỐC PHÒNG HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ Vũ Đức Mạnh NGHIÊN CỨU TĂNG CƯỜNG LÀM MÁT CHO CÁNH PHUN CAO ÁP CỦA ĐỘNG CƠ TUABIN KHÍ TÀU THỦY TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Chuyên ngành Kỹ thuật cơ khí động lực Mã số Hà Nội - 2021 CÔNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ - BỘ QUỐC PHÒNG Người hướng dẫn khoa học Nguyễn Trung Kiên Đào Trọng Thắng Phản biện 1 Phạm Vũ Uy Phản biện 2 Đỗ Đức Lưu Phản biện 3 TS Lương Lục Quỳnh Luận án sẽ được bảo vệ tại Hội đồng đánh giá luận án cấp Học viện theo quyết định số 1643 QĐ-HV ngày 10 tháng 5 năm 2021 của Giám đốc Học viện Kỹ thuật Quân sự họp tại Học viện Kỹ thuật Quân sự vào hồi giờ ngày tháng năm 2021 Có thể tìm hiểu luận án tại - Thư viện Học viện Kỹ thuật Quân sự - Thư viện Quốc gia MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Động cơ tuabin khí ĐCTBK là loại động cơ có nhiều ưu điểm vượt trội ngày càng được sử dụng phổ biến trên tàu Hải quân Việt Nam. Trong đó động cơ DR76 đóng vai trò là động cơ hành trình của tàu tên lửa lớp Molniya có số lượng nhiều nhất số giờ hoạt động thực tế là lớn nhất. Ngoài nhược điểm hiệu suất thấp thì ĐCTBK còn có tuổi thọ không cao. Động cơ hành trình DR76 có tổng thời gian làm việc ở chế độ định mức giữa hai lần đại tu chỉ là 200 giờ chế độ vận hành thực tế chủ yếu là các chế độ tải thấp và trung bình. Trong điều kiện thực hiện nhiệm vụ chiến đấu dài ngày và liên tục thì đây sẽ là hạn chế của hệ động lực. Một phần nguyên nhân là do tuabin phải làm việc trong điều kiện hết sức khắc nghiệt nhiệt độ trung bình ở đầu vào tuabin gần 1300K nhiệt độ cục bộ có thể lên tới 1400K. Cánh phun tuabin cao áp CPCA là chi tiết cố định không chịu lực ly tâm nhưng nó nằm ngay sau buồng đốt cùng với buồng đốt là những chi tiết có nhiệt độ cao nhất trong ĐCTBK do vậy nó cần được ưu tiên làm mát. Đồng thời CPCA được làm mát kiểu đối lưu bằng phân phối đây là biện pháp có hiệu quả cao kết cấu đơn giản và tin cậy phù hợp với ĐCTBK tàu thủy dễ dàng .
