Mục đích nghiên cứu của đề tài là trên cơ sở lý luận, Luận văn nghiên cứu thực trạng chính sách phát triển hệ thống GTT trên địa bàn thành phố Hà Nội. Từ đó, phân tích những ưu điểm, hạn chế, nguyên nhân và đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện hệ thống chính sách này trong thời gian tới. | BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NỘI VỤ . . HỌC VIỆN HÀNH CHÍNH QUỐC GIA TRẦN XUÂN SƠN CHÍNH SÁCH PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG TĨNH TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI Chuyên ngành Chính sách công Mã số 60 34 04 03 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ CHÍNH SÁCH CÔNG HÀ NỘI 2018 Công trình được hoàn thành tại HỌC VIỆN HÀNH CHÍNH QUỐC GIA Người hướng dẫn khoa học TS. Nguyễn Thị Vân Hương Phản biện 1 . . Phản biện 2 . . Luận văn được bảo vệ tại Hội đồng chấm luận văn thạc sĩ Học viện Hành chính Quốc gia Địa điểm Phòng họp . Nhà. - Hội trường bảo vệ luận văn thạc sĩ Học viện Hành chính Quốc gia Số 77 - Đường Nguyễn Chí Thanh - Quận Đống Đa- TP Hà Nội Thời gian vào hồi giờ tháng năm 2018 Có thể tìm hiểu luận văn tại Thư viện Học viện Hành chính Quốc gia hoặc trên trang Web Khoa Sau đại học Học viện Hành chính Quốc gia. MỞ ĐẦU cấp thiết của đề tài Giao thông tĩnh GTT là một vấn đề lớn trong các đô thị hiện nay đặc biệt là tại các đô thị lớn. Do các đô thị ngày càng phát triển phương tiện giao thông cá nhân và dịch vụ công cộng tăng nhanh trong khi quỹ đất hạn hẹp quy hoạch thiếu đồng bộ tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng GTT chưa đáp ứng kịp khiến hệ thống GTT rơi vào tình trạng lộn xộn thiếu và yếu. Giải quyết có hiệu quả về GTT đáp ứng yêu cầu hiện tại và phát triển trong tương lai của hệ thống dịch vụ này là góp phần cải thiện chất lượng hoạt động của hệ thống giao thông đô thị nói riêng và góp phần nâng cao chất lượng sống của cư dân đô thị nói chung. Thủ đô Hà Nội với tổng diện tích tự nhiên khoảng 6 km2 và dân số gần 6 70 triệu người thống kê năm 2011 là đô thị loại đặc biệt và là thành phố lớn nhất Việt Nam sau khi mở rộng năm 2008 . Hiện nay sức ép dân số và lưu lượng xe quá lớn với gần xe ô tô các loại khoảng 1 5 triệu xe máy 1 triệu xe đạp xích lô tham gia giao thông trong khi diện tích đất dành cho GTT chỉ chiếm khoảng 0 72 quỹ đất xây dựng đô thị ha nếu tính cho đất nội thị ha thì chỉ chiếm 0 48 . Tỷ lệ thấp như vậy cho thấy chỉ đáp ứng được 25 - .
