Bài viết trình bày một số kết quả nghiên cứu hệ số động lực trên cầu dầm do tải trọng di động gây ra, từ mô hình hoạt tải xe di động đơn giản một khối lượng đến mô hình hoạt tải xe là xe ba trục, mỗi trục xe được mô hình hóa gồm hai khối lượng, mỗi khối lượng được liên kết với một lò xo và một giảm chấn tương ứng với cấu tạo của lốp và nhíp xe. | Tuyển tập Hội nghị khoa học toàn quốc lần thứ nhất về Động lực học và Điều khiển Đà Nẵng ngày 19-20 7 2019 tr. 37-42 DOI Phân tích hệ số động lực theo các mô hình và các quy trình thiết kế khác nhau Nguyễn Xuân Toản1 Trần Văn Đức2 Nguyễn Duy Thảo3 1 3 Trường Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng 1 3 toan_nguyenxuan@ ngduythao1978@ 2 Khoa Đào tạo Quốc tế Trường Đại học Duy Tân 2 tranvanduc1@ Tóm tắt lượng tập trung đặt tại giữa dầm và bỏ qua lực cản tác Hệ số động lực trên cầu do tải trọng di động gây ra là một giả đã lập phương trình vi phân dao động và hệ số động mảng nghiên cứu đã được đề cập trong các tiêu chuẩn thiết kế lực cực đại và vận tốc tới hạn của tải trọng di động. và được các tác giả quan tâm từ lâu. Các nghiên cứu cho thấy Tương tự như mô hình của nhưng để chính khi lựa chọn mô hình phân tích của công trình cầu và tải trọng di động khác nhau sẽ cho kết quả hệ số động lực khác nhau. xác hơn tác giả . Krưlov 1905 2 đã mô hình hóa Hiện nay các nghiên cứu hệ số động lực có xu hướng sử dụng phần tử dầm có khối lượng phân bố đều tác giả đã giải mô hình tương tác giữa tải trọng xe gồm nhiều khối lượng và bài toán này và tìm được nghiệm chính xác từ phương công trình cầu ngày càng gần với thực tế hơn. Trong bài báo này trình vi phân dao động của hệ có vô số bậc tự do khi bỏ tác giả trình bày một số kết quả nghiên cứu hệ số động lực trên qua tới lực cản với các kết quả giá trị độ võng mômen cầu dầm do tải trọng di động gây ra từ mô hình hoạt tải xe di uốn lực cắt do tải trọng động gây ra tại các mặt cắt tùy động đơn giản một khối lượng đến mô hình hoạt tải xe là xe ba thuộc vào vị trí và thời điểm của lực tác dụng. trục mỗi trục xe được mô hình hóa gồm hai khối lượng mỗi Ban đầu hướng nghiên cứu chỉ tập trung cho phương khối lượng được liên kết với một lò xo và một giảm chấn tương tiện xe lửa nhưng dần về sau với sự phát triển mạnh và ứng với cấu tạo của lốp và nhíp xe. Trên cơ sở phân tích .
