Bài giảng Cơ sở động lực học đường sắt: Phần 1 cung cấp cho người học những kiến thức như: Khái quát chung về động lực học đường sắt; Tính cường độ tuyến đường dưới tác dụng của tải trọng động và tải trọng tĩnh. Mời các bạn cùng tham khảo! | TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MÔN ĐƯỜNG SẮT oOo BÀI GIẢNG CƠ SỞ ĐỘNG LỰC HỌC ĐƯỜNG SẮT Tp. Hồ Chí Minh - 2018 CHƯƠNG 1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐƯỜNG SẮT . ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU Động lực học đường sắt là một ngành khoa học được xây dựng trên cơ sở ngành lực học và phân nhánh của nó là ngành động lực học kết cấu. Ngành này nghiên cứu biến dạng và ứng suất động dùng bánh xe di động và lực trục để biểu thị tải trọng. Các toa xe đường sắt thông qua tải trọng và quán tính của mình truyền tác dụng lên đường sắt. Hiệu ứng động lực của đầu máy toa xe đối với kết cấu đường được biểu thị ở Hình Hình 1-1 Hiệu ứng lực động của toa xe lên kết cấu đường Vì vậy động lực học đường sắt gồm ảnh hưởng toa xe di động đối với đường sắt ảnh hưởng của rất nhiều tham số tăng biến dạng động hoặc ứng suất động đối với đường sắt. Các tham số chủ yếu ảnh hưởng đến ứng suất động cầu - đường sắt có đặc tính tần suất của kết cấu tức là chiều dài trọng lượng và độ cứng thanh độc lập đặc tính tần suất toa xe tức là trọng lượng trên lò xo dưới lò xo độ cứng lò xo cản của cầu - đường sắt và toa xe tốc độ vận hành của toa xe đường không phẳng . Khi toa xe chạy qua không chỉ lực thẳng đứng mà còn lực dọc nằm ngang và lực ngang nằm ngang tác dụng lên cầu và đường sắt. So với lực tĩnh biến dạng của cầu - đường sắt dưới tác dụng lực động sẽ tăng lên hoặc giảm đi. Trong thực tiễn thiết kế những ảnh hưởng này dùng hệ số động lực hoặc hệ số xung kích động lực để mô tả. Nhưng hệ số động lực chỉ là sự chứng tỏ để lẩn khuất đi tải trọng động phụ thêm mà phải tăng tải trọng tĩnh lên bao nhiêu lần. Do quá đơn giản nên hệ số động lực không thể diễn đạt hết tất cả các tham số đã nêu trên nhưng nói chung có thể đáp ứng được yêu cầu an toàn và tin cậy. -1- Đánh giá mỏi kết cấu đã sử dụng phương pháp mới phương pháp này sử dụng biên độ ứng suất kết cấu và số tuần hoàn ứng suất của toàn bộ các tàu gây ra khi chạy qua kết cấu trong thời gian vận doanh tương đối gần với thực
