Bài viết trình bày kết quả phân tích, đánh giá hiệu quả kỹ thuật của giải pháp mở rộng mặt cầu bằng cách sử dụng gờ, lề bộ hành và dầm ngang console bê tông cốt thép (BTCT) làm dầm dọc phụ biên tham gia chịu lực so với một số giải pháp khác. | Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA GIẢI PHÁP MỞ RỘNG MẶT CẦU TÔN ĐỨC THẮNG Ở AN GIANG Ngô Châu Phương1 Đỗ Thành Hiếu2 1 Công ty Cổ phần UTC2 Trường Đại học Giao thông vận tải Số 450 Lê Văn Việt Phường Tăng Nhơn Phú A Quận 9 Thành phố Hồ Chí Minh 2 Phân hiệu tại Thành phố Hồ Chí Minh Trường Đại học Giao thông vận tải Số 450-451 Lê Văn Việt Phường Tăng Nhơn Phú A Quận 9 Thành phố Hồ Chí Minh Tác giả liên hệ Email hieud_ph@. Tóm tắt. Để đáp ứng nhu cầu về lưu lượng và an toàn giao thông cầu Tôn Đức Thắng ở An Giang được tăng cường mở rộng mặt cầu từ 9m lên 11 5m giữ nguyên tải trọng thiết kế ban đầu H18-X60 theo nguyên tắc hạn chế tăng tĩnh tải và tận dụng hợp lý kết cấu hiện hữu . bài báo trình bày kết quả phân tích đánh giá hiệu quả kỹ thuật của giải pháp mở rộng mặt cầu bằng cách sử dụng gờ lề bộ hành và dầm ngang console bê tông cốt thép BTCT làm dầm dọc phụ biên tham gia chịu lực so với một số giải pháp khác. Từ khóa giải pháp mở rộng mặt cầu BTCT dầm dọc phụ biên gờ-lề bộ hành. 1. ĐẶT VẤN ĐỀ Giải pháp sửa chữa tăng cường mở rộng mặt cầu bê tông cốt thép thêm từ 1 5m đến 4m giữ nguyên hoặc tăng tải trọng khai thác mà không cần thêm dầm chủ đã và đang áp dụng phổ biến ở Việt Nam. Cụ thể cầu Sài Gòn 1 Tp. HCM 1998 được tăng cường mở rộng từ 19 63 m lên 24 m đạt tải trọng thiết kế H30-XB80 1 cầu Bình Triệu 1 2010 tăng cường mở rộng cầu từ 11 26 m lên 12 65 m đạt tải trọng thiết kế HL93 2 cầu Kênh Tẻ Tp. HCM 2019 tăng cường mở rộng từ 12 m lên 14 m đạt tải trọng thiết kế HL93 3 cầu Trùm Thuật tỉnh Cà Mau 2016 được tăng cường mở rộng từ 5m lên 6 5 m đạt tải trọng thiết kế H13-X60 4 . Tuy nhiên ở các cầu nên trên đa phần các bộ phận gờ chắn bánh xe gờ lan can và bản mặt lề bộ hành khác mức bằng bê tông cốt thép gọi tắt là GLBH chưa được xem xét thiết kế tham gia chịu lực cùng hệ dầm dọc chủ dầm ngang và bản mặt cầu liên hợp gọi tắt là mạng dầm . Thực tế trong sửa chữa mở rộng mặt cầu Tôn
