Bài viết sẽ phân tích mối quan hệ giữa độ sâu mực nước trong trục tháp và vị trí của cabin nâng tàu đến dao động riêng, chuyển vị và ứng suất của kết cấu tháp nâng tàu trục đứng trong các điều kiện vận hành khác nhau dưới tác dụng của động đất bằng phương pháp tương tác khối chất rắn và chất lỏng (FSI) từ đó cảnh báo các vị trí bất lợi trong quá trình vận hành. | BÀI BÁO KHOA HỌC PHÂN TÍCH KẾT CẤU THÁP NÂNG TÀU TRỤC ĐỨNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP FSI Khúc Hồng Vân1 Tóm tắt Kết cấu tháp nâng tàu trục đứng là một hình thức kết cấu mới nhằm đảm bảo cho yêu cầu giao thông thủy áp dụng cho việc điều hướng tàu thuyền tại các đập có chiều cao lớn. Ưu điểm của hình thức kết cấu này là cấu trúc đơn giản hoạt động kinh tế tiết kiệm thời gian. Tuy nhiên trong quá trình vận hành khi nâng tàu đến một độ cao nhất định cabin tàu sẽ bị nghiêng lắc sinh ra mô men dẫn đến lật tàu gây hậu quả nghiêm trọng. Trên thực tế tương tác giữa nước trong trục tháp và kết cấu tháp tương tác giữa nước trong cabin tàu với kết cấu chứa nó dưới tác động của động đất là những vấn đề nghiên cứu quan trọng quyết định trực tiếp đến khả năng chịu lực an toàn và sử dụng bình thường của kết cấu tháp nâng tàu. Bài báo sẽ phân tích mối quan hệ giữa độ sâu mực nước trong trục tháp và vị trí của cabin nâng tàu đến dao động riêng chuyển vị và ứng suất của kết cấu tháp nâng tàu trục đứng trong các điều kiện vận hành khác nhau dưới tác dụng của động đất bằng phương pháp tương tác khối chất rắn và chất lỏng FSI từ đó cảnh báo các vị trí bất lợi trong quá trình vận hành. Từ khóa Tương tác kết cấu tháp nâng và nước Tháp nâng tàu trục đứng Động đất. 1. ĐẶT VẤN ĐỀ đồng bộ cơ học 4 được bố trí trên tháp để đồng Ngày nay yêu cầu đồng bộ hóa hệ thống công bộ trong hoạt động của phao đối trọng và cân bằng trình thủy lợi nhằm đảm bảo yêu cầu lưu thông mômen khi tàu bị mất cân bằng do độ nghiêng của giao thông đường thủy đang là yêu cầu bức thiết cabin nâng tàu 5 gây ra. Hệ thống đồng bộ cơ đặt ra đối với ngành Thủy lợi. Phần lớn các công khí 6 chủ yếu bao gồm trục quay trục truyền trình ngăn sông lớn hiện đang sử dụng hệ thống âu động hộp giảm tốc và các thành phần khác. Một thuyền đặt cạnh cống còn các công trình đập thủy đầu của dây cáp đi xung quanh tang trống được lợi cao tại Việt Nam nếu được xây dựng thì đồng nối với cabin tàu đầu còn lại vòng qua ròng rọc nghĩa với việc giao thông
