Bài viết Kết quả thử nghiệm hệ thống đảm bảo khí khô đồng thời cho các máy bay SU-22 tại Học viện Phòng không - Không quân trình bày một số kết quả thử nghiệm hệ thống đảm bảo khí khô cho đồng thời các khoang buồng lái máy bay Su-22 tại Học viện PK-KQ. | Nghiên cứu khoa học công nghệ KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM HỆ THỐNG ĐẢM BẢO KHÍ KHÔ ĐỒNG THỜI CHO CÁC MÁY BAY SU-22 TẠI HỌC VIỆN PHÒNG KHÔNG - KHÔNG QUÂN HÀ HỮU SƠN 1 VÕ CHÍ CHÍNH 2 ĐẶNG MINH THỦY 1 NGUYỄN VĂN VINH 1 DOÃN QUÝ HIẾU 1 1. ĐẶT VẤN ĐỀ Các vũ khí trang bị kỹ thuật VKTBKT của Liên Xô trước đây và Nga hiện nay khi đưa sang nước ta trong điều kiện nhiệt đới luôn chịu tác động rất nhiều bởi điều kiện nóng ẩm. Đặc biệt khi độ ẩm cao các thiết bị điện tử rất dễ xảy ra các hư hỏng. Qua nghiên cứu khảo sát tại một số sân bay quân sự tại Việt Nam cho thấy sự thay đổi độ ẩm trong một ngày đêm khá lớn và có nhiều thời điểm độ ẩm duy trì ở mức cao. Về ban đêm và sáng sớm từ khoảng 2 8 giờ sáng độ ẩm không khí ở các sân bay rất cao trên 90 và ngược lại ban ngày độ ẩm thấp hơn từ 40-60 1 2 3 . Điều này cũng phù hợp với lý thuyết ban ngày nhiệt độ cao thì độ ẩm giảm xuống và khi về đêm nhiệt độ thấp thì độ ẩm tăng lên. Các kết quả nghiên cứu độ ẩm bên trong khoang máy bay cũng cho thấy độ ẩm bên trong khoang máy bay cũng thay đổi theo độ ẩm bên ngoài và chênh lệch độ ẩm bên ngoài và bên trong không lớn lắm. Về ban đêm độ ẩm bên trong có thể đạt 80-90 cho thấy các khoang máy bay không kín và ẩm dễ dàng xâm nhập vào bên trong. Tình trạng độ ẩm cao bên trong khoang máy bay chứa đựng nhiều nguy cơ đối với các thiết bị điện tử và vật liệu chế tạo máy bay 1-3 . Đối với các thành phần điện điện tử vô tuyến điện và điều khiển độ ẩm cao cũng như sự tích tụ ẩm bên trong các khối là những tác nhân làm giảm độ bền và độ tin cậy của các thiết bị. Dưới tác động của độ ẩm cao các chân cắm linh kiện bị gỉ mạch in bị bong mối hàn chân linh kiện hay bị hỏng. dẫn đến chêch lệch sai số trên nhiều phương tiện đo. Các tiếp điểm đầu phi giắc cắm chân cắm không được gia công bề mặt tốt bị ô-xy hóa tiếp xúc kém gây đánh lửa chập cháy làm hỏng khí tài có hiện tượng báo giả hệ thống dập lửa động cơ trên máy bay. Các mảng mạch điện tử khi bị ẩm hay bị gãy ngầm tại các vị trí mối hàn chân linh kiện. Các .
