Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật địa chất "Nghiên cứu sự biến đổi môi trường địa chất khu vực kênh Quan Chánh Bố và kênh Tắt trong quá trình vận hành tuyến luồng tàu biển tải trọng lớn vào sông Hậu" làm sáng tỏ tác động của các yếu tố tự nhiên và nhân tạo ảnh hưởng đến ổn định tuyến luồng trong quá trình vận hành công trình tuyến luồng kênh Quan Chánh Bố đến hết kênh Tắt với chiều dài 20,77km. Dự báo xói lở và bồi lắng dọc theo bờ và tính toán khối lượng bồi lắng hàng năm làm ảnh hưởng đến hiệu quả vận hành tuyến luồng. | ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP. HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN HỮU SƠN NGHIÊN CỨU SỰ BIẾN ĐỔI MÔI TRƯỜNG ĐỊA CHẤT KHU VỰC KÊNH QUAN CHÁNH BỐ VÀ KÊNH TẮT TRONG QUÁ TRÌNH VẬN HÀNH TUYẾN LUỒNG TÀU BIỂN TẢI TRỌNG LỚN VÀO SÔNG HẬU Chuyên ngành Kỹ thuật địa chất Mã số chuyên ngành 9520501 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT CHÍ MINH NĂM 2022 Công trình này được hoàn thành tại Trường Đại học Bách Khoa ĐHQG HCM Người hướng dẫn khoa học PGS. TS. Đậu Văn Ngọ Phản biện độc lập 1 . Phản biện độc lập 2 . Phản biện 1 . Phản biện 2 . Phản biện 3 . Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án họp tại . . Vào lúc giờ ngày tháng năm 2022 Có thể tìm hiểu luận án tại thư viện - Thư viện Khoa họp Tổng hợp - Thư viện Trường Đại học Bách Khoa ĐHQG HCM MỞ ĐẦU 1. Tóm tắt về công trình nghiên cứu Luồng tàu biển cho ngành vận tải phục vụ phát triển kinh tế - xã hội vùng đồng bằng Sông Cửu Long ĐBSCL là nhiệm vụ cấp thiết đặc biệt là luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu có vai trò rất quan trọng. Đây là con đường vận tải thủy huyết mạch của hệ thống cảng biển tại khu vực ĐBSCL và một số vùng kinh tế trọng điểm phía nam để xuất khẩu hàng hóa. Luồng qua cửa Định An thường xuyên bị bồi lấp rất khó cải tạo vì vậy cần mở luồng vào sông Hậu qua kênh Quan Chánh Bố cho phép tàu đầy tải và tàu giảm tải ra vào các cảng trên sông Hậu. Luận án tập trung nghiên cứu ảnh hưởng các yếu tố tự nhiên và nhân tạo trong quá trình vận hành tuyến luồng tàu tải trọng lớn vào sông Hậu các nhóm yếu tố tự nhiên và nhân tạo ảnh hưởng đến diễn biến xói lở và bồi lắng là những tai biến có thể phòng ngừa chống giảm thiểu thiệt hại ở mức độ khác nhau. Cấu trúc địa chất đường bờ có hàm lượng cát bột và sét được đánh giá theo thang tỷ lệ ROM với năm cấp độ xói lở nguy kịch rất cao cao trung bình và thấp ở độ sâu 1 5m 3 5m 5 5m và 7 5m và ứng suất cắt tới hạn của vật liệu đường bờ được tính toán dựa trên hàm lượng sét và bột. Chế độ dòng chảy trước và sau khi vận hành tuyến .
