Hệ thống treo trên ôtô có vai trò hết sức quan trọng, nó góp phần nâng cao độ êm dịu và an toàn chuyển động của ôtô. Có rất nhiều hệ thống treo với cấu tạo, chức năng và công dụng khác nhau, mỗi loại lại có các ưu, nhược điểm riêng, việc thiết kế một hệ thống treo phù hợp với các thông số kết cấu của xe sẽ nâng cao tính tiện nghi và độ êm dịu cho xe. Bài viết trình bày nghiên cứu mô phỏng dao động hệ thống treo của ô tô điện bằng phần mềm Matlab Simulink. | Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2017. ISBN 978-604-82-2274-1 NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG DAO ĐỘNG HỆ THỐNG TREO CỦA Ô TÔ ĐIỆN BẰNG PHẦN MỀM MATLAB SIMULINK Nguyễn Đức Ngọc Nguyễn Văn Kựu Trường Đại học Thủy lợi email ndn@ 1. GIỚI THIỆU Hệ thống treo trên ôtô có vai trò hết sức quan trọng nó góp phần nâng cao độ êm dịu và an toàn chuyển động của ôtô. Có rất nhiều hệ thống treo với cấu tạo chức năng và công dụng khác nhau mỗi loại lại có các ưu nhược điểm riêng việc thiết kế một hệ thống treo phù hợp với các thông số kết cấu của xe sẽ nâng cao tính tiện nghi và độ êm dịu cho xe. Mặt khác để đánh giá hệ thống treo thì việc đánh giá chất lượng dao động của hệ thống treo cũng góp phần không nhỏ trong quá trình kiểm định thiết kế cũng như đánh Hình 1. Mô hình dao động ô tô giá sự phù hợp giữa thông số cơ bản thông trong mặt phẳng dọc số kết cấu và điều kiện chuyển động thực tế của ôtô trên đường. Hiện nay phương pháp Trong đó mô phỏng số đang được sử dụng rộng rãi để Zu1 Zu2 Zs ϕsy tọa độ suy rộng của khối nghiên cứu các cơ hệ đặc biệt là hệ dao động lượng không được treo cầu trước sau và khối của ô tô. Vì vậy nhóm nghiên cứu sử dụng lượng được treo. phần mềm Matlab Simulink xây dựng và mu1 mu2 khối lượng không được treo cầu mô phỏng hệ thống treo của ô tô điện nhằm trước và cầu sau. khảo sát đánh giá những tiêu chí cơ bản của ms Jy khối lượng được treo và mô men quán hệ thống treo của ô tô điện sản xuất và lắp tính với trục ngang của khối lượng được treo. ráp tại Việt Nam. a b khoảng cách từ trọng tâm khối lượng được treo đến cầu trước và sau. 2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU q1 q2 mấp mô mặt đường tại cầu trước Tính toán mô phỏng. và sau. ct1 kt1 ct2 kt2 hệ số giảm chấn và độ cứng 3. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU của lốp trước và sau. Xét các chuyển vị của xe trong mặt phẳng cs1 ks1 cs2 ks2 hệ số giảm chấn và độ dọc thân xe có nghĩa ta xét ảnh hưởng của hệ cứng của giảm chấn và lò xo hệ thống treo thống treo đến chuyển vị ngang thân xe bỏ cầu trước và sau. qua tất cả các
