Tài liệu tham khảo sổ tay hàng hải chuyên đề Sức bền thân tàu và sức bền cục bộ | 33 sức BỀN THÂN TÀU VÀ SỨC BỀN CỤC BỘ Khái niệm về sức bền dọc thân tàu Lực cắt và mômen uốh Sức bền dọc Longitudinal strength thân tàu là khả năng đề kháng của kết cấu thân tàu đối với biến dạng hư hỏng thân tàu do tác động của sự phân bô không đều trọng lực và lực nổi của con tàu theo chiều dọc. Nếu điều kiện sức bền dọc không thoả mãn tức là khả năng chịu lực của thân tàu vượt qua phạm vi cho phép của sức bền dọc thì các cấu kiện chịu lực theo chiều dọc như boong ki tàu. sẽ bị biến dạng hư hỏng. Phân tích và tính toán sự phân bố trọng lực và lực nổi dọc thân tàu là điều kiện tiên quyết để đánh giá kiểm tía và điều chỉnh sức bền dọc thân tàu. Trên toàn bộ thân tàu nổi trên mặt nước tĩnh có hai lực tác dụng lên đó là trọng lực của bản thân con tàu và lực nổi chúng bằng nhau và ngược chiều nhiên nếu xem xét từng phần riêng biệt của con tàu thì trọng lực của nó phân bố không đều theo chiều dài cỏa tàu có thể chỗ này nặng còn chỗ khác thì nhẹ hơn chẳng hạn một chiếc tàu dầu chở đầy hàng thì buồng máy và két mũi nhẹ hơn còn phần hầm hàng thì lại nặng hơn. Như vậy có thể nhận thấy rằng nếu xét riêng từng phần theo chiều dài con tàu thì trọng lực con tàu vượt quá lực nổi hầu như trên suốt chiều dài trừ buồng máy và két mũi. Trong trường hợp ngược lại nếu két mũi chứa nước mà hầm hàng rỗng thì trọng lực ỏ mũi và buồng máy sẽ lơn hơn lực nổi ở đổ. Sự thay đổi giá trị tương đốì của trọng lực và lực nổi trên toàn bộ chiều dài của tàu sẽ hình thành lực cắt và mô men uôn từ đó tạo thành ứng suất cắt và ứng suất uốn tác dụng lên kết cấu của thân tàu nếu vượt quá giới hạn cho phép sẽ làm biến dạng và hư hỏng tàu. Sự biến đổi của lực nổi do ảnh hưởng của sóng biền cũng gây nên ảnh hưởng tương tự. Để dễ hình dung hơn lực cắt và mômen uốn phát sinh như thế nào ta hãy khảo sát một con tàu hình hộp dưới đây có tải ở hai đầu và rỗng ồ giữa. 1. Lực cắt hình Chia con tàu hình hộp ra làm 3 khối gắn liền 0 1 2 tại các vách ngăn xét từng khối riêng biệt cho w .
