Hệ thống lái dùng để thay đổi phương chuyển động của ôtô nhờ quay các bánh dẫn hướng cũng như để dữ phương chuyển động thẳng hay chuyển động cong của ô tô khi cần thiết. Muốn quay vòng ô tô phải có mô men quay vòng. Mô men này có thể phát sinh nhờ các phản lực bên khi quay các bánh dẫn hướng. loại: a. Theo cách bố trí vôlăng chia ra: - Hệ thống lái với vôlăng bố trí bên trái (khi chiều thuận chuyển động theo luật đi đường là chiều phải như ở các. | Chương 6 Hệ thông lái I. Công dụng Phân loại yêu cầu 1. Công dụng Hệ thống lái dùng để thay đổi phương chuyển động của ôtô nhờ quay các bánh dẫn hướng cũng như để dữ phương chuyển động thẳng hay chuyển động cong của ô tô khi cần thiết. Muốn quay vòng ô tô phải có mô men quay vòng. Mô men này có thể phát sinh nhờ các phản lực bên khi quay các bánh dẫn hướng. 2. Phân loại a. Theo cách bố trí vôlăng chia ra - Hệ thống lái với vôlăng bố trí bên trái khi chiều thuận chuyển động theo luật đi đường là chiều phải như ở các nước trong phe Xũ hội chủ Nghĩa Pháp Mỹ - Hệ thống lái với vôlăng đặt bên phải khi chiều thuận chuyển động là chiều trái như ở các nước Anh Nhật Thuỵ Điện . b. Theo kết cấu của cơ cấu lái chia ra - Loại cơ khí gồm có Trục vít bánh vít với hình rẽ quạt răng hay con lăn . Trục vít bánh quay Với một hay hai ngỗng trên đòn quay . Thanh khía. Liên hợp Trục vít êcu và đòn quay hay trục vít êcu và thanh khía - rẽ quạt răng . - Loại thuỷ lực. c. Theo kết cấu và nguyên lý làm việc của bộ trở lực chia ra - Loại trở lực thuỷ lực. - Loại trở lực khí gồm cả cường hoá chân không . - Loại trở lực điện. - Loại trở lực cơ khí. 3. Yêu cầu - Quay vòng ô tô thật ngoặt trong một thời gian rất ngắn trên một diện tích rất bé. - Lái nhẹ tức là lực cần thiết để quay vành tay lái phải nhỏ. - Động học quay vòng đúng các bánh xe của tất cả các cầu phải lăn theo những vòng tròn đồng tâm nều điều kiện này không đảm bảo lốp sẽ trượt trên đường nên chóng mòn và công suất bị mất mát để tiêu hao cho lực ma sát trượt . - Người lái ít tốn sức đủ cảm giác để quay vòng tay lái và hệ thống lái đủ sức ngăn cản va đập của các bánh dẫn hướng lên vành tay lái Người lái đỡ mệt . - Ô tô chuyển động thẳng phải ổn định. - Đặt cơ cấu lái trên phần được treo để kết cấu của hệ thống treo bánh trước không ảnh hưởng đến động học của cơ cấu lái . II. Tỷ số truyền của hệ thống lái. Trong hệ thống lái có các tỷ số truyền sau - Tỷ số truyền của cơ cấu lái i . - Tỷ số truyền của dẫn động lái id. - Tỷ số truyền
