Trong trường hợp tổng quát hệ thống lái gồm có: Cơ cấu lái, truyền động lái và bộ phận trợ lực. Trong một số kiểu ô tô (ô tô tải có tải trọng bé, ô tô du lịch có công suất lít nhỏ và công suất lít trung bình) có thể không đặt bộ trợ lực lái. Hình : Sơ đồ hệ thống lái ôtô Trên hình trình bày sơ đồ đơn giản nhất của hệ thống lái. Vành tay lái 1 được gắn trên một đầu trục lái 2. Đầu kia có đặt trục vít 3. Trục vít 3. | 1 Ặ J Ặ 1 J1 Ặ 1 r Chương 7 kết câu của hệ thông lái 1. Sơ đồ chung Trong trường hợp tổng quát hệ thống lái gồm có Cơ cấu lái truyền động lái và bộ phận trợ lực. Trong một số kiểu ô tô ô tô tải có tải trọng bé ô tô du lịch có công suất lít nhỏ và công suất lít trung bình có thể không đặt bộ trợ lực lái. Hình Sơ đồ hệ thống lái ôtô Trên hình trình bày sơ đồ đơn giản nhất của hệ thống lái. Vành tay lái 1 được gắn trên một đầu trục lái 2. Đầu kia có đặt trục vít 3. Trục vít 3 ăn khớp với bánh vít 4 bánh vít 4 nằm trên trục 14 . Bộ trục vít bánh vít 3 4 và vỏ chứa bộ trục vít bánh vít là cơ cấu lái. Truyền động lái gồm đòn quay đứng 13 thanh kéo dọc 12 đòn quay ngang 7 hình thanh lái gồm ba thanh 6 10 11và các cam quay bên trái và bên phải 5 9. Vành tay lái có nhiệm vụ tạo ra mô men quay cần thiết khi người lái tác dụng vào. Vành tay lái có dạng vành tròn có nan hoa bố trí đều hay không đều quanh vành trong của bánh lái. Mô men lái là tích số của lực lái trên vành tay lái nhân với bán kính của vành tay lái. Trục lái thường là một đòn dài đặc hoặc rỗng. Trục lái có nhiệm vụ truyền mô men lái xuống cơ cấu lái. Cơ cấu lái có nhiệm vụ biến chuyển động quay tròn thành chuyển động góc trong mặt phẳng thẳng đứng của đòn quay đứng và giảm tỷ số truyền theo yêu cầu cần thiết. Hình Giản đồ biểu diễn quan hệ giữa tỉ số truyền của cơ cấu lái và góc quay của bánh xe 2. Cơ cấu lái. Cơ cấu lái là bộ giảm tốc đảm bảo tăng mô men tác động của người lái đến các bánh xe. a. Phần lớn các yêu cầu của hệ thống lái do cơ cấu lái đảm bảo. Vì vậy cơ cấu lái phải thoả mũn các yêu cầu sau - Có thể quay cả hai chiều để đảm bảo chuyển động cần thiết ổn định của ô tô. - Có hiệu suất cao để lái nhẹ trong đó cần có hiệu suất theo chiều thuận từ vành lái xuống bánh xe dẫn hướng lớn hơn hiệu suất theo chiều nghịch ngược lại một ít để các va đập ở mặt đường được giữ lại ở cơ cấu lái một phần lớn. - Đảm bảo giá trị thay đổi của tỷ số truyền theo yêu cầu cần thiết khi thiết kế. - Điều chỉnh
