Chương 1: Tổng quan về cho giao thông điện Chương 2: Hệ thống cung cấp điện cho giao thông đường sắt Chương 3: Trạm điện kéo (TĐK) Chương 4: Cấu trúc các trạm điện kéo | Hằng số nhiệt thời gian phát nóng T là tỷ số nhiệt lượng riêng có thứ nguyên. Jun ký hiệu c của vật thể so với hệ số truyền nhiệt riêng W ký hiệu đó có công thức T c B. 5-1b Sau khi đặt vào biểu thức 5-1a giá trị t 3T và t 4T sẽ xác định quá phát nóng T3 và t4 sau thời gian tương ứng T3 T4 có nghĩa kết qủa tính toán quá nhiệt sau thời gian 3T khác quá nhiệt ổn định T đến 5 còn sau thời gian 4T - 2 là hoàn toàn chấp nhận được để tính toán nhiệt gần đúng. Dòng điện cực đại của dây cung cấp tổ chỉnh lưu hay là của một phần tử nào đó khác của hệ thống cung cấp điện thường thấy xuất hiện trong thời gian chuyển động cực kỳ căng thẳng do hậu quả tổng cộng ngẫu nhiên các dòng điện trên các đoàn tàu riêng lẻ. Nó có thể nhận được bằng việc tổng cộng những dòng điện khởi động của số lượng đoàn tàu lớn nhất có thể cũng đang ở trên đoạn khảo sát của đường dây tiếp xúc. Như tính toán và kinh nghiệm thực tế chỉ ra rằng với 5-6 toa ở trên đoạn cung cấp khởi động cùng một lúc và cộng tất cả các dòng điện khởi động thường xẩy ra 1 lần trong một tháng. Liên quan với những điểm vừa nêu trên cụm từ dòng điện cực đại phải hiểu không chỉ đơn thuần một cách vật lý cực đại dòng điện đường dây cung cấp hay là của trạm điện kéo Imax mà là trị số tính toán nào đó - cực đại tính toán Ittmax. Trị số cực đại tính toán sử dụng để xác định dòng điện đặt cho máy ngắt và đánh giá độ lớn dòng quá tải của các phần tử riêng lẻ cũng như của cả hệ thống cung cấp điện. Trên hình 5-7 là sự biến đổi theo thời gian của dòng điện dây cung cấp id sau khoảng thời gian tính toán T với trị số trung bình của dòng điện trên đường dây Id trị số cực đại Imax và trị số cực đại tính toán Ittmax. Dòng điện hiệu dụng xác định độ phát nóng của phần tử dây dẫn lưới điện và đặc trưng mức độ dòng điện đang truyền tải năng lượng trên đường dây. Dòng điện trung bình của đường dây và của trạm điện kéo có thể rất khác nhau vì sự thay đổi lực cản chuyển động sự khác nhau của thành phần đoàn tàu vì .
