. Tải trọng phá hủy tối thiểu của cáp không được nhỏ hơn 8 lần lực căng cáp của bộ khống chế vượt tốc khi hoạt động, tính với hệ số ma sát lớn nhất bằng 0,2 cho trường hợp khống chế vượt tốc truyền lực kéo bằng ma sát. . Đường kính danh nghĩa của cáp không được nhỏ hơn 6mm. . Tỉ lệ giữa đường kính puli cáp khống chế vượt tốc với đường kính cáp không được nhỏ hơn 30. . Cáp phải được kéo căng bằng puli căng; puli này (hoặc đối trọng kéo căng) phải. | . Tải trọng phá hủy tối thiểu của cáp không được nhỏ hơn 8 lần lực căng cáp của bộ khống chế vượt tốc khi hoạt động tính với hệ số ma sát lớn nhất bằng 0 2 cho trường hợp khống chế vượt tốc truyền lực kéo bằng ma sát. . Đường kính danh nghĩa của cáp không được nhỏ hơn 6mm. . Tỉ lệ giữa đường kính puli cáp khống chế vượt tốc với đường kính cáp không được nhỏ hơn 30. . Cáp phải được kéo căng bằng puli căng puli này hoặc đối trọng kéo căng phải được dẫn hướng. . Khi bộ hãm bảo hiểm hoạt động kể cả trường hợp quãng đường phanh dài hơn bình thường cáp và các chi tiết kẹp chặt phải bảo tồn được nguyên trạng không biến dạng . Cáp phải tháo được dễ dàng khỏi bộ hãm bảo hiểm. . Thời gian phản ứng của bộ khống chế vận tốc trước khi tác động phải đủ ngắn để không cho phép đạt tới vận tốc nguy hiểm trước thời điểm hoạt động của bộ hãm b ảo hiểm. . Bộ khống chế vượt tốc phải dễ tiếp cận để kiểm tra và bảo dưỡng. Nếu được lắp đặt trong giếng thang thì phải dễ tiếp cận từ phía ngoài giếng. Yêu cầu này không bắt buộc nếu thỏa mãn các điều kiện sau a Việc tác động lên bộ khống chế vượt tốc theo được thực hiện bằng phương tiện điều khiển từ xa không phải dùng cáp kéo ngoài giếng thang tránh được tác động ngẫu nhiên và người ngoài không thể tiếp cận đến phương tiện điều khiển đó 61 b Khi kiểm tra bảo dưỡng có thể tiếp cận được bộ khống chế vượt tốc từ nóc cabin hoặc từ hố thang. c Sau khi tác động khi cabin hoặc đối trọng chuyển động đi lên thì bộ khống chế vượt tốc sẽ tự động trở về vị tri bình thường. Tuy nhiên các bộ phận điện có thể trở về vị trí bình thường bằng điều khiển từ xa ngoài giếng thang mà không làm ảnh hưởng đến hoạt động của bộ khống chế vượt tốc. . Trong kiểm tra hoặc thử nghiệm bằng cách tác động lên bộ khống chế vượt tốc phải phát động cho bộ hãm bảo hiểm hoạt động được ở vận tốc thấp hơn so với vận tốc tới hạn xem . . Vị trí điều chỉnh khống chế vượt tốc phải được đánh dấu kẹp chì sau khi
