Ngành công nghiệp xe hơi gần đây đã xác định rằng thị trường tiềm năng phát triển nhất (cả về doanh thu và lợi nhuận), là phần mềm. Ô tô ngày nay được trang bị phần mềm mạng rất hữu dụng; từ việc nhận biết tiếng nói tới các hệ thống định vị và các hệ thống giải trí khác trong xe (DVD/Games). Phần mềm hiện chiếm 35% giá trị xe, và phần trăm giá trị này sẽ còn tiếp tục tăng thêm | và bộ điều chỉnh-tốc độ gắn ngay trên đầu trục cam. Kết cấu cụ thể của các mẫu bơm điển hình đâ giới thiệu ở phần trước. a Đặc điểm chế tạo bộ đôi Đây là một trong ba cặp chi tiết của hệ thống nhiên liệu diesel được chế tạo với cấp chính xác rất cao vì vậy còn được gọi là bộ đôi siêu chính xác. Một số đặc điểm kỹ thuật chính của chủng như sau Độ ô van thản píttông và xi lanh 0 0005 -ỉ- 0 001mm. Độ côn 0 001 0 002mm trên suốt chiều dài đồng thời phải đúng hướng côn cho phép píttông trện to dưới nhỏ xi lanh trên nhỏ dưới to . Độ bóng bề mặt Rz 0 05 V14 . Độ cứng 65 HRC. Khe hở lắp ghép giữa píttông xi lanh 0 001 -í- 0 002mm. Sau khi hoàn thành bộ đói được kiểm tra độ kín thủy lực đánh giá theo thời gian gìàm áp của dầu trên đỉnh bộ đôi từ áp suất 20 MPa xuống 15 MPa . Thời gian giảm áp được quy định cho từng loại bộ đôi cụ thể. Như vậy điều quan tâm chủ yếu khi chế tạo là độ chính xác về hình dạng và độ kín của bộ đỏi. về mặt kích thước cho phép mở rộng phạm vi dung sai đường kính có thể tới 0 1mm để giảm bớt phế phẩm do đó khi chế tạo xong các chi tiết píttông và xi lanh phải có nguyên công chọn lắp từng cặp chi tiết để mài nghiền chúng với nhau nhằm đạt được khe hở lắp ghép độ kín cũng như độ trơn tru rất cao theo yêu cầu. Các bộ đôi sau khi chọn lắp và thử độ kín thủy lực sẽ được đánh số phân loại về kích thước và độ kin phục vụ cho việc phân nhóm sau này. Tất cả các bộ đôi có kích thước đường kính chênh nhau không quá 0 002mm được ghép vào một nhóm kích thước vè độ kín thủy lực các bộ đôi cùng nhóm có thời gian giảm áp chênh nhau không quá 4 -ỉ- 5s. Để bảo đảm khả năng cung cấp nhiên liệu đồng đều ở mọi chế độ các bộ đôi lắp ghép trên cùng một tổng bơm cùa một động cơ phải cùng nhóm kích thước và cùng nhóm độ kín thủy lực. b Hư hỏng bộ đôi Do ma sát làm mòn pittông và xi lanh nên khe hở của chúng tăng cao khiến bộ đôi không còn khả năng làm việc. Nghiên cữu sự mài mòn bộ đôi bơm cao áp 4TH 8 5x10 lắp trên động cơ D50 khi khe hở tăng đến 0 010mm ở vòng quay trục .
