CÁC QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Quá trình nạp Hệ số nạp Trong động cơ đốt trong, sau mỗi chu kỳ công tác, động cơ cần phải thải một lượng khí cháy và nạp một lượng không khí mới vào xy lanh động cơ. Chất lượng của quá trình nạp và lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ có ảnh hưởng rất nhiều đến quá trình tạo hỗn hợp và cháy nhiên liệu sau này. Thông thường, khi đánh giá lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ trong quá trình nạp,. | CHƯƠNG 2 CÁC QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Quá trình nạp Hệ số nạp Trong động cơ đốt trong sau mỗi chu kỳ công tác động cơ cần phải thải một lượng khí cháy và nạp một lượng không khí mới vào xy lanh động cơ. Chất lượng của quá trình nạp và lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ có ảnh hưởng rất nhiều đến quá trình tạo hỗn hợp và cháy nhiên liệu sau này. Thông thường khi đánh giá lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ trong quá trình nạp người ta sử dụng các thông số trước cửa hút của xy lanh Po To hoặc Ps Ts đối với động cơ hai kỳ và động cơ tăng áp . Thực tế lượng không khí nạp có trong xy lanh ở đầu quá trình nén nhỏ hơn lượng không khí tính toán theo lý thuyết bởi vì trong quá trình nạp lượng không khí nạp vào xy lanh còn chịu ảnh hưởng của các yếu tố sau Sức cản thủy lực của đường ống không khí nạp các xupáp nạp và các cửa nạp trong động cơ hai kỳ . Do tồn tại sức cản thủy lực này nên áp suất của không khí trong xy lanh động cơ khi bắt đầu quá trình nén cuối quá trình nạp sẽ nhỏ hơn áp suất không khí nạp trước cửa nạp. Sự giảm áp suất do sức cản thủy lực này sẽ làm cho mật độ không khí trong xy lanh động cơ của quá trình nạp sẽ bị giảm theo và do vậy trong cùng một thể tích trọng lượng của không khí sẽ giảm. Sự sấy nóng không khí nạp do thành vách xy lanh đỉnh piston các xupáp hay các cửa làm cho nhiệt độ không khí nạp tăng trọng lượng riêng của nó giảm xuống làm giảm lượng không khí nạp thực tế vào xy lanh động cơ. Ngoài ra trong thực tế cuối quá trình xả chúng ta không thể làm sạch hoàn toàn xy lanh công tác. Có nghĩa là khi bắt đầu quá trình nạp trong xy lanh bao giờ cũng còn sót lại một lượng khí cháy. Lượng khí cháy cón sót lại này sẽ chiếm một phần thể tích xy lanh công tác làm giảm lượng không khí sạch nạp vào xy lanh. Lượng khí cháy cón sót lại trong xy lanh động cơ được đánh giá bằng một đại lượng tương đối gọi là hệ số khí sót kí hiệu là Yr v -Ml. Y L 2-1 Trong đó Mr số lượng khí cháy còn sót lại trong xy lanh động cơ ở cuối kỳ xả .
