Trong khu vực hoạt động của nền đường dưới tác dụng của tải trọng xe, toàn bộ kết cấu nền mặt bị biến dạng và áo đường bị lún xuống dưới dạng đường cong gọi là vòng tròn lún với độ lún là l. Các lớp áo đường càng dày, càng cứng (E lớn) thì áp lực của bánh xe truyền xuống phân bố trên diện tích rộng hơn, áp lực truyền xuống móng nền đất nhở hơn và ngược lại kết cấu áo càng mỏng, càng mềm thì áp lực của bánh xe truyền xuống càng sâu trên diện. | Bô môn đườno ôtô - đườno thành phố Đối với các lớp móng gia cố chất liên kết vô cơ thời hạn thiết kế được lấy bằng thời hạn thiết kế của tầng mặt đặt trên nó. ÁO ĐƯỜNG CỨNG 1. ĐẶC ĐIỂM VỀ KẾT CẤU CỦA ÁO ĐƯỜNG CỨNG Khái niệm Áo đường cứng là kết cấu có độ cứng rất lớn khả năng chống biến dạng môđun đàn hồi cao hơn hẳn so với nền đất và đặc biệt có khả năng chịu uốn lớn do đó làm việc theo nguyên lý tấm trên nền đàn hồi diện phân bố áp lực của tải trọng xe chạy trên nền đất rộng Kết cấu AĐC về mặt cấu tạo khác với KCAĐ mềm ở chỗ một trong các lớp kết cấu của nó bằng bêtông ximăng có cường độ cao có thể là lớp mặt hoặc lớp móng Phân loại - Phân loại theo cấu tạo Bêtông thường Ciment Concrete - CC Bêtông cốt thép Jointet Reinforced Concrete Pavement - JRCP Bêtông cốt thép liên tục Continuously Reinforced Concrete Pavement- CRCP Bêtông cốt thép sợi Fiber - Reinforced Concrete Pavement - FRCP Bêtông tựu chặt Roller Cmpacted Concrete Pavement - RCCP Bêtông cốt thép ứng suất trước Prestressed Reinforced Concrete Pavement - Theo phương pháp thi công Lắp ghép Đổ tại chỗ - Theo kích thước tấm Tấm liên tục Tấm có kích thước hữu hạn LxBxh Các đặc điểm của áo đường cứng - Có độ cứng lớn nên chủ yếu là chịu uốn vì vậy chiều dày của tấm được xác định theo điều kiện chịu uốn - Bị biến dạng dãn ra hoặc co lại và uốn vồng khi nhiệt độ của tấm thay đổi với tấm bêtông đổ tại chỗ còn chịu ảnh hưởng của hiện tượng co ngót. Vì vậy để giảm ứng suất do TS Phan Cao Thọ 96 Bô môn đường ôtô - đường thành phố sự thay đổi nhiệt độ gây ra cần phải có các giải pháp cấu tạo để tạo điều kiện cho tấm co dãn dễ dàng cụ thể Phải chia mặt đường cứng thành các tấm có chiều dài và chiều rộng thích hợp Phải có cấu tạo lớp đệm lớp ma sát ở đáy tấm - Chịu mài mòn của bánh xe ôtô nên yêu cầu mác bêtông M 30 Mpa - Để các tấm cùng làm việc với nhau giữa các tấm phải đặt các thanh truyền lực được bố trí ở các khe dọc dãn và khe co - Do tấm bêtông có độ cứng lớn nên áp lực truyền lên các lớp .
