Trong phạm vi bài báo này, tác giả đề cập ph-ơng pháp thí nghiệm trong phòng xác định trị số môđun đàn hồi của một số loại đất làm nền đ-ờng ôtô xét đến điều kiện tác dụng tải trọng động của xe chạy thực tế trên đ-ờng. Bài báo bao gồm các nội dung: phân tích lựa chọn các loại đất nghiên cứu, các tiêu chuẩn thí nghiệm lựa chọn, mô hình thí nghiệm và các kết quả đạt đ-ợc. Kết quả thí nghiệm đã chỉ rõ rằng môđun đàn hồi của đất d-ới tác dụng của tải trọng. | TÍNH TOÁN NĂNG Lực VÀ THỜI GIAN THÔNG QUA CHO ĐOÀN TÀU ĐƯỜNG SẮT NHẸ HÀ NỘI - HÀ ĐÔNG TS. NGUYỄN VĂN CHUYÊN Bộ môn Đẩu máy - Toa xe Khoa Cơ khí - Truỡng Đại học GTVT Tóm tắt Tuyến đường sắt trên cao Hà Nội - Hà Đông được nhà nước đầu tư sẽ triển khai trong thời gian tới. Để có thể lựa chọn được mật độ và thành phần đoàn tàu cần tính toán năng lực và thời gian thông qua. Đây là một quá trình rất khó khăn cần phải thống kê và tính toán chính xác. Summary The overhead railway Ha Noi - Ha Dong will be implemented in the near furture. To decide density and components of a train we work out its transporting capacity and working time. This is a difficult process so we have to collect data and caculate precisely. i. ĐẶT VẤN ĐỂ Tuyến đường sắt Hà Nội - Hà Đông là tuyến đường sắt nhẹ được xây dựng có đoạn trên mặt đất có đoạn dưới lòng đất và có đoạn trên cao hoàn toàn cách ly với các phương tiện giao thông khác. Đây là loại hình giao thông giao cắt không gian bảo đảm tốc độ nhanh. Do loại hình giao thông đặc biệt như vậy nên giãn cách các đoàn tàu có thể rất ngắn. Chúng ta cần phải xác định năng lực vận tải trên cơ sở tần suấ t và thành phần đoàn tàu để có thể đạt được hiệu quả vận tải cao. II. NỘI DUNG 1. Những đặc trưng chủ yếu của giao thông đường sắt nhẹ Do đặc điểm kỹ thuật và phạm vi sử dụng sự phân loại giao thông đường sắt nhẹ rất khác nhau chẳng hạn như nước Đức lấy việc cải tạo tàu điện truyền thống ở các giai đoạn khác nhau để chia đường sắt nhẹ ra 4 cấ p cấ p I là tàu điện bánh sắt truyền thố ng được hiện đại hoá toàn bộ tuyến đường nằm trên mặt đấ t chỉ có tuyế n mới xây dựng mới đặt băng hàng cách ly. Cấ p Il là phần đường chạy qua thành phố thì được xây dựng trên cao hoặc ngầm dưới đấ t phần đường ngoại ô thì chạy trên đê cạn nhằm tạo giao cắt không gian với các phương tiện giao thông khác. Cấ p III là tỉ lệ phần đường chạy ngầm được tăng lên toàn tuyế n cách ly dùng máy tính chỉ huy chạy tàu. Cấp IV so với cấp III có mức độ tự động hoá cao hơn. Năng lực .
