Trong bài báo, tác giả đ-a ra cách tính bài toán chống trật bánh toa xe trong đ-ờng cong, từ cơ sở tính toán đó, viết ch-ơng trình phần mềm tính toán tốc độ cho phép của toa xe khi thông qua đ-ờng cong. Nội dung bài báo này, tác giả trình bày cụ thể cho toa xe hàng mới đ-ợc chế tạo tại vùng mỏ Quảng Ninh. | TÍNH TOÁN Tốc ĐỘ CHO PHÉP TRONG ĐƯỜNG CONG CÚA TOA XE MỚI ĐƯỢC CHE TẠO TẠI VÙNG MÓ QUÁNG NINH TS. NGUyỄN VĂN CHUyÊN KS. MAI VĂN THẮM Bộ môn Đầu máy - Toa xe - ĐH GTVT Tóm tắt Trong bài báo tác giả đưa ra cách tính bài toán chống trật bánh toa xe trong đường cong từ cơ sở tính toán đó viết chương trình phần mềm tính toán tốc độ cho phép cũa toa xe khi thông qua đường cong. Nội dung bài báo này tác giả trình bày cụ thể cho toa xe hàng mới được chế tạo tại vũng mỏ Quảng Ninh. Summary In this article the author introduces a method of calculating wagon derailment in bends to write the software program for calculation of probable speed of wagons when going in bends. A detailed calculation for newly built wagons in Quang Ninh deposit is enclosed. I. ĐẶT VẤN ĐỂ Vùng mỏ Quảng Ninh đang thiếu rất nhiều toa xe chở than. Từ đầu năm xí nghiệp tuyển than Cửa Ông đã hợp đồng với trung tâm Nghiên cứu Đường sắt thiết kế loại toa xe này. Đế n nay tại vùng mỏ đã chế tạo được 20 toa xe ký hiệu là RV. Vấ n đề thiết lập các quy trình quy phạm cho toa xe đã là điều bắt buộc nhấ t là việc tính tốc độ cho phép cho toa xe trong đường cong có quan hệ lớn đến an toàn vận hành vì tại vùng mỏ tuyến đường sắt rất phức tạp đường dố c và đường cong lẫn lộn. Để tính toán tố c độ cho phép của toa xe tác giả chỉ đi vào một phần nhỏ là nghiên cứu bài toán chố ng trật bánh toa xe trong đường cong. II. THÀNH LẬP BÀI TOÁN CHỐNG TRẬT BÁNH CỦA TOA XE Trật bánh do gờ bánh xe trượt trên ray phát sinh từ lực ngang Y ép gờ bánh xe vào má ray khi lực ma sát của gờ bánh xe vào ray tăng lên cao làm cho bánh xe nâng dần lên khỏi mặt ray gờ bánh xe sẽ leo lên chỗ mép cạnh ray lượn cong trên đầu nấ m ray lúc đó lực thẳng đứng của bánh xe xuống ray P1 không thắng nổi lực ma sát ngang nên không thể ép bánh xe xuố ng áp sát ray được nữa. Theo 1 ta có sơ đồ trên hinhl. Do mặt lăn của bánh ngoài đã rời khỏi ray nên chỉ còn mặt lăn của bánh trong có lực ma sát với mặt đường. Ta thấ y khi tỷ số của lực ngang Y với lực .
