Tà vẹt bêtông hai khối hiện nay đang đ-ợc dùng phổ biến cho đ-ờng sắt Việt Nam với chiều dài khoảng 2600 km. Hiện nay, do nhu cầu tăng tốc độ của tàu lên trên 100 km/h và việc thay thế những tà vẹt đã bị h- hỏng nên tà vẹt dự ứng lực cũng đang đ-ợc quan tâm và nghiên cứu, chế tạo để đ-a vào sản xuất. Nhà n-ớc, do vậy, sẽ phải đầu t- nhiều tỉ đồng trong vài năm tới cho việc này. Nh-ng ở n-ớc ta hiện nay ch-a có một tiêu chuẩn h-ớng. | TÍNH TQÁN TÀ VẸT BÊ TÔNG Dự ỨNG Lực KS. TRẦN NGỌC LINH Bộ môn TĐH Thiết kế CĐ - ĐH GTVT THS. vũ VĂN THÀNH Bộ môn Địa kỹ thuật - ĐH GTVT Tóm tắt Tà vẹt bêtông hai khối hiện nay đang được dũng phổ biến cho đường sắt Việt Nam với chiều dài khoảng 2600 km. Hiện nay do nhu cầu tăng tốc độ cũa tàu lên trên 100 km h và việc thay thế những tà vẹt đã bị hư hỏng nên tà vẹt dự ứng lực cũng đang được quan tăm và nghiên cứu chế tạo để đưa vào sản xuất. Nhà nước do vậy sẽ phải đầu tư nhiều tỉ đồng trong vài năm tới cho việc này. Nhưng ở nước ta hiện nay chưa có một tiêu chuẩn hướng dần nào để tính toán các loại tà vẹt này. Những người thiết kế sản xuất và người có thẩm quyền duyệt thiết kế đều phải dựa vào các tiêu chuẩn cũa nước ngoài như Nga Nhật Tăy Ấu và Trung Quốc nhưng ý kiến cũng chưa thố ng nhất Việc phăn tích bản chất cơ học cũa tà vẹt và trên cơ sở đó lựa chọn một tiêu chuẩn tính toán thiết kế tà vẹt phũ hợp với điều kiện nước ta hiện nay là mục tiêu cũa bài báo này. Summary The two blocks concrete sleepers are now being used popular in Viet Nam with total length about 2400km rail road. Some sleepers are old and some are not good enough for upgrading the velocity of 100km h or greater. They need to be replaced by prestressed concrete sleepers. The article introduces the analysing method for mechanical model of this structure and gives some recommendations for the designers. Tà vẹt BTDƯL được phân ra thành 2 loại theo cách thức tạo dự ứng lực Kéo trước và kéo sau. Tính toán hai loại tà vẹt này nói chung là gồm 3 nội dung chính sau 1. Xác định tải trọng tác dụng lên tà vẹt. 2. Tính nội lực do tải trọng gây ra. 3. Kiểm toán về độ bền độ bền mỏi và sự hình thành vết nứt của tà vẹt trong mọi trường hợp chịu lực. Sau đây lần lượt phân tích những nét chính của các nội dung trên. I. XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN TÀ VẸT Tà vẹt làm việc trong một hệ thống kế t cấu gồm có ray tà vẹt các phối kiện lớp đá ba lát và nền đường. Tải trọng chính tác dụng lên tà vẹt là tải trọng đầu .
