Tóm tắt: Cấu tạo hình học của nút giao thông cùng mức hiện được thiết kế dựa trên các hình chiếu hoặc mặt cắt ở dạng 2 chiều có tính trực quan kém nên gây không ít khó khăn cho người thiết kế và làm giảm chất lượng của đồ án. Trong khi đó, với sự trợ giúp của các phần mềm hệ CAD, ta có thể thực hiện thiết kế dựa trên mô hình 3 chiều. Điều này làm thay đổi cách thức thực hiện quá trình thiết kế và do đó, việc phân tích để chỉ rõ sự. | THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC DỰA TRÊN MÔ HÌNH 3 CHIỀU LÊ QUỲNH MAI PHAN THỊ THU HIỀN Bộ môn Tự động hoá TK cầu đường Khoa Công trình Trường Đại học Giao thông Vận tải Tóm tắt Cấu tạo hình học của nút giao thông cùng mức hiện được thiết kế dựa trên các hình chiếu hoặc mặt cắt ở dạng 2 chiều có tính trực quan kém nên gây không ít khó khăn cho người thiết kế và làm giảm chất lượng của đồ án. Trong khi đó với sự trợ giúp của các phần mềm hệ CAD ta có thể thực hiện thiết kế dựa trên mô hình 3 chiều. Điều này làm thay đổi cách thức thực hiện quá trình thiết kế và do đó việc phân tích để chỉ rõ sự thay đổi này cũng như cách thức triển khai thiết kế dựa trên mô hình 3 chiều là nội dung của bài báo này. Summary At-grade-intersection s configuration is currently designed using 2-D sections with low level of visuality. This can cause many difficulties to designers and sometimes reduce the quality ofprojects. Whereas with the aids from CAD system this process can be performed on 3-D model a new approach that alters protocols in designing. This paper is to analyse the protocols in designing using such a model. I. MỘT SỐ VẤN ĐỀ TRONG THIẾT KẾ HÌNH HỌC NÚT GIAO THÔNG CT1 Nút giao thông luôn có ảnh hưởng lớn đến tình trạng giao thông của toàn tuyến nó là điểm xung yếu trên tuyến do đó việc thiết kế hình học nút giao cũng như thiết kế tổ chức giao thông trong nút luôn đòi hỏi người thiết kế phải đưa ra được phương án tốt nhất. Để có được phương án thiết kế hợp lý người thiết kế ngoài kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm họ cần có các công cụ hỗ trợ để có thể cụ thể hóa ý tưởng của mình qua đó mới có thể lựa chọn được phương án tốt nhất. Hiện nay hầu hết cấu tạo hình học của nút giao thông cùng mức được thiết kế theo nguyên tắc là thiết lập hoặc điều chỉnh các thông số dựa trên các hình chiếu hoặc mặt cắt của chính nút giao đang thiết kế đó cách thiết kế này hầu như chẳng khác gì so với thiết kế hình học của các đoạn tuyến ngoài nút giao. Trong khi đó tại vị trí nút giao lại xuất
