Mạn tàu là dàn kết cấu thứ hai, sau dàn đáy cần được quan tâm đầy đủ lúc thiết kế. Dàn mạn chịu tác động đồng thời các lực pháp tuyến do nước ngoài mạn và hàng hóa trong tàu gây cùng ứng lực xuất hiện trong quá trình tàu bị uốn chung. Để gánh chịu được các việc nặng nề đó kết cấu dàn mạn mang đầy đủ đặc trưng kết cấu khung dàn tàu như khung dàn mạn làm chỗ tựa đủ độ tin cho lớp vỏ kín nước. Các mô hình tính toán cho dàn mạn tàu. | Hình . Kết cấu đáy đôi tàu vận tải trong hệ thống kết cấu ngang phần truớc 3. Mạn tàu Mạn tàu là dàn kết cấu thứ hai sau dàn đáy cần được quan tâm đầy đủ lúc thiết kế. Dàn mạn chịu tác động đồng thời các lực pháp tuyến do nước ngoài mạn và hàng hóa trong tàu gây cùng ứng lực xuất hiện trong quá trình tàu bị uốn chung. Để gánh chịu được các việc nặng nề đó kết cấu dàn mạn mang đầy đủ đặc trưng kết cấu khung dàn tàu như khung dàn mạn làm chỗ tựa đủ độ tin cho lớp vỏ kín nước. Các mô hình tính toán cho dàn mạn tàu vận tải một boong nhiều boong được trình bày cụ thể tại 8 . Kết cấu thực tế trên các tàu vận tải có thể tổng kết như hình sau. Hình . Sơ đồ bố trí dàn mạn Trên hình các ghi chú mang ý nghĩa 1- vách ngang tranverse bulkhead 2 - boong deck 3 - đáy tàu bottom 4 - sườn thường side frame 5 - sườn khoẻ web 6 - dầm dọc mạn side stringer 7 - nẹp dọc mạn side longitudinal . Tàu vận tải đi biển chở hàng khô thuộc nhóm mang tên gọi chung general cargo ships có dàn mạn hầu như tổ chức trong hệ thống kết cấu ngang hình và . Một số tàu có chiều dài đáng kể dàn mạn mới chuyển sang hệ thống dọc. Hệ thống kết cấu ngang dành cho dàn mạn tàu vận tải không phụ thuộc vào hệ thống kết cấu chung toàn tàu hiểu theo nghĩa hệ thống kết cấu của dàn đáy và boong cao có thể theo hệ thống dọc. Như đã đề cập tại chương hai rất nhiều tàu tổ chức theo hệ thống kết cấu hỗn hợp ngang - dọc trong đó đáy và boong theo hệ thống dọc còn mạn theo hệ thống ngang. Hệ thống ngang áp dụng vào đây có ý nghĩa thực tế và làm giảm vật liệu chế tạo tàu. Dàn mạn thông lệ được xét có biên tại các vách ngang tàu 1 tính theo chiều dọc và bị chặn tại đáy tàu phía dưới 3 các boong phía trên 2 hình . Trên tất cả các tàu vận tải khoảng cách giữa đáy và boong bao giờ cũng nhỏ hơn khoảng cách giữa hai vách ngang. Nhìn qua cấu hình này có thể thấy ngay rằng bố trí cơ cấu cứng theo chiều ngắn hơn của dàn với số lượng thích đáng làm tăng khả năng đảm bảo độ bền cục bộ của kết cấu hình
