Trong những thập kỷ gần đây, Hà Nội đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường, trong đó có môi trường không khí. Đặc biệt là, tại các khu công nghiệp, các trục đường giao thông lớn đều bị ô nhiễm với các cấp độ khác nhau. Đó cũng là hệ quả của sự gia tăng dân số, gia tăng đột biến của các phương tiện giao thông (ôtô, xe máy | THỰC TRẠNG Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ HÀ NỘI VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM GIẢM THIỂU Ô NHIẾM Đặng Mạnh Đoàn Trần Thị Diệu Hằng Phan Ban Mai Viện Khoa học Khí Tượng - Thuỷ Văn và Môi Trường Mở đầu Trong những thập kỷ gần đây Hà Nội đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường trong đó có môi trường không khí. Đặc biệt là tại các khu công nghiệp các trục đường giao thông lớn đều bị ô nhiễm với các cấp độ khác nhau. Đó cũng là hệ quả của sự gia tăng dân số gia tăng đột biến của các phương tiện giao thông ôtô xe máy. cũng như công nghiệp và tiểu thủ công nghiệp phát triển quá nhanh trong khi cơ sở hạ tầng còn thấp. Theo các báo cáo hiện trạng môi trường hàng năm cho thấy Nồng độ của các chất ô nhiễm ở các khu công nghiệp các trục đường giao thông hầu như đều vượt quá tiêu chuẩn cho phép TCCP như bụi vượt quá từ 2 - 4 lần và các chất ô nhiễm như CO2 CO SO2 NOx . cũng đều vượt quá tiêu chuẩn cho phép. Do đó việc đưa ra những định hướng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí trong giai đoạn hiện nay là cần thiết. 1. Hiện trạng môi trường không khí Hà Nội Tốc độ đô thị hoá diễn ra nhanh mạnh đã gây ra hàng loạt các vấn đề liên quan đến môi trường nói chung và môi trường không khí nói riêng. Theo thống kê của Sở Tài nguyên Môi trường và Nhà đất Hà Nội mỗi năm thành phố Hà Nội phải tiếp nhận khoảng tấn bụi khói tấn khí SO2 tấn khí CO2 từ các cơ sở công nghiệp thải ra. Ngoài ra các phương tiện giao thông ô tô xe máy cũng được xác định như là một nguồn phát thải lớn. Những kết quả nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng chất lượng không khí ở khu vực ngoại thành Hà Nội chưa bị ô nhiễm bởi CO SO2 NO2 và bụi lơ lửng TSP ngoại trừ tại các khu công nghiệp và các khu vực gần các tuyến đường giao thông liên tỉnh đường cao tốc. Còn khu vực nội thành thì hầu hết tại các khu công nghiệp tuyến giao thông chính đều bị ô nhiễm nhưng ở các mức độ khác nhau. Tại các tuyến giao thông ô nhiễm bụi lơ lửng TSP là chủ yếu với nồng độ đo được cao hơn tiêu chuẩn cho phép từ 3 - 4 lần 6
