Hệ thống thắng dùng để giảm tốc độ của xe hoặc cho xe dừng hẳn để đảm bảo an toàn cho người sử dụng. CẤU TẠO : Ở xe gắn máy thường có hai thắng, thắng trước và thắng sau. Hầu hết thắng trước đươc điều khiển bằng tay và thắng sau được điều khiển bằng chân. | II Jl Ẩ I I r A I w 11 Hệ thông phanh xe máy và những hư hỏng Hệ thống thắng dùng để giảm tốc độ của xe hoặc cho xe dừng hẳn để đảm bảo an toàn cho người sử dụng. CẤU TẠO Ở xe gắn máy thường có hai thắng thắng trước và thắng sau. Hầu hết thắng trước đươc điều khiển bằng tay và thắng sau được điều khiển bằng chân. Hệ thống thắng gồm cơ cấu điều khiển và cơ cấu thắng. 1 CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN Điều khiển bằng tay Tay thắng gắn ở tay lái gồm vỏ ruột dây thắng và ốc siết dây thắng. Điều khiển bằng chân Gồm bàn đạp thắng lò xo hoàn lực cây sắt điều khiển tán hiệu chỉnh. 2 CƠ CẤU THẮNG Được gắn ở bánh xe gồm a Bộ phận di động Đùm bánh xe lòng đùm bằng gang hay thép được tiện tròn rồi ép vào lòng đùm tăm bua . b Bộ phận cố định Mâm thắng được giữ cố định nhờ một rãnh tiện ăn khớp với ét gô phuộc trước hoặc vặn bù lon ở gắp sau có các chi tiết. -Một cốt cố định chốt má thắng . -Một cốt di động xuyên qua lỗ khoan ở mâm thắng phía trong có dạng cam gọi là cam thắng phía ngoài có dự trù để bắt giòng thắng. -Gióng thắng một đầu siết chặt với cốt di động cam thắng đầu còn lại nối với cơ cấu điều khiển thắng. -Hai ngàm thắng dạng bán nguyệt một đầu tì vào cốt cố định đầu còn lại tì vào cam thắng hai má thắng luôn luôn được kéo sát vào nhau nhờ hai lò xo má thắng phía ngoài má thắng có dán bố thắng. Ngoài ra đối với một số xe ở mâm thắng còn có bánh xe răng xoắn trục vít để điều khiển đồng hồ báo tốc độ. Bánh xe răng xoắn có thể gắn liền với mâm thắng bằng phe gài hoặc để rời. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC Bình thường khi không sử dụng thắng hai má thắng luôn luôn ép sát vào cam thắng nhờ hai lò xo hoàn lực nên lòng đùm quay tự do. Khi sử dụng thắng qua cơ cấu điều khiển giòng thắng xoay làm xoay cam thắng. Hai mấu lồi của cam thắng đẩy hàm thắng bung ra ép sát vào lòng đùm qua lớp bố thắng tạo ra sự ma sát với lòng đùm làm bánh xe không quay được. Khi hết tác động nhờ lực kéo của lò xo hoàn lực cam thắng trở về vị trí cũ hai hàm thắng ép vào cam thắng bánh xe quay bình thường. Điều chỉnh thắng .
