Tuy nhiên, trên thực tế, số tai nạn và chấn thương vẫn không hề giảm, thậm chí có chiều hướng tăng khi được lắp ABS. Nguyên nhân nằm ở việc tài xế có xu hướng chủ quan hơn khi sử dụng ABS. Các thiết bị chống bó cứng phanh ABS hiện đại gồm một máy tính, 4 cảm biến tốc độ trên từng bánh và các van thủy lực. Khi CPU nhận thấy một hay nhiều bánh có tốc độ quay chậm hơn mức quy định nào đó so với các bánh còn lại, nó sẽ tự động giảm áp suất. | ABS và vấn đề an toàn ABS được biết đến như sự an toàn cần thiết cho các loại xe đời mới hệin nay .Tuy nhiên trên thực tế số tai nạn và chấn thương vẫn không hề giảm thậm chí có chiều hướng tăng khi được lắp ABS. Nguyên nhân nằm ở việc tài xế có xu hướng chủ quan hơn khi sử dụng ABS. Các thiết bị chống bó cứng phanh ABS hiện đại gồm một máy tính 4 cảm biến tốc độ trên từng bánh và các van thủy lực. Khi CPU nhận thấy một hay nhiều bánh có tốc độ quay chậm hơn mức quy định nào đó so với các bánh còn lại nó sẽ tự động giảm áp suất tác động lên phanh. Tương tự nếu một trong các bánh quay quá nhanh máy tính cũng tự động tác động lực trở lại đồng thời tạo độ rung giật ở bàn đạp phanh để báo cho người lái biết ABS đang hoạt động. Khi hoạt động ABS nhả - nhấn piston khoảng 15 lần mỗi giây. Gần như tất cả xe hơi đời mới hiện nay đều trang bị ABS và Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA tuyên bố hệ thống chống bó cứng phanh đảm bảo an toàn và tăng cường hiệu quả phanh giúp tài xế giữ ổn định hướng lái kiểm soát tốt vô-lăng. Trong một số trường hợp ABS làm giảm khoảng cách phanh khi xảy ra tình huống phanh khẩn cấp đặc biệt trên các đường ướt trơn trượt. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS Ứng dụng công nghệ mới cho ôtô Kể từ khi hệ thống chống bó cứng phanh có tên Antiblockiersystem của Bosch ra mắt tại Mỹ những năm cuối thập niên 1970 nó được coi là thiết bị an toàn có khả năng làm giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông và mức nghiêm trọng của chúng. Các thử nghiệm dưới điều kiện có kiểm soát cho thấy ABS có tác dụng lớn và cần thiết cho các xe trong thời điểm hiện tại. Tuy nhiên trong điều kiện vận hành thực số tai nạn và tỷ lệ chấn thương đối với các xe có và không có ABS cho thấy ABS không hoàn toàn là bùa hộ mệnh thậm chí nó còn làm tăng mức độ nghiêm trọng trong hầu hết các tình huống. Đây là kết quả thu được các nghiên cứu được tiến hành tại những cơ sở đào tại lái xe taxi ở Munich Đức và Oslo Na Uy. Những nghiên cứu trên xe taxi cho thấy các tài xế thường có xu .
