Vi sai chống trượt tạo cho xe có tính năng cơ động và khả năng thoát lầy cao hơn. Một bộ vi sai đơn giản sẽ tạo ra sự chênh lệch tốc độ giữa các bánh bên trong và bên ngoài giúp cho việc đổi hướng dễ dàng hơn. Thật không may, chính khả năng này lại làm giảm khả năng thoát lầy. Khi rơi vào tình trạng một bánh của cầu chủ động đặt trên mặt đường trơn như bùn, cát bánh còn lại đặt trên nền tốt. Lúc đó, toàn bộ công suất sẽ được truyền tới bánh. | Vi sai chống trượt Vi sai chống trượt tạo cho xe có tính năng cơ động và khả năng thoát lầy cao hơn. Một bộ vi sai đơn giản sẽ tạo ra sự chênh lệch tốc độ giữa các bánh bên trong và bên ngoài giúp cho việc đổi hướng dễ dàng hơn. Thật không may chính khả năng này lại làm giảm khả năng thoát lầy. Khi rơi vào tình trạng một bánh của cầu chủ động đặt trên mặt đường trơn như bùn cát. bánh còn lại đặt trên nền tốt. Lúc đó toàn bộ công suất sẽ được truyền tới bánh xe dưới bùn làm nó quay trơn trong khi bánh xe còn lại nằm yên. Kết quả là xe không di chuyển. I I I Vi sai thông thường I I I I I Để khắc phục hiện tượng này nhà sản xuất sử dụng vi sai chống trượt. về mặt cấu tạo nó giống như bộ vi sai đơn giản nhưng có bổ sung thêm ly hợp. Khi có sự chênh lệch tốc độ giữa hai bánh ly hợp đóng. Vi sai bị khóa một phần hoặc toàn phần. Bánh dưới bùn quay chậm lại bánh xe trên nền khô cũng được truyền công suất và quay. Nhờ tận dụng được lực bám của bánh này xe thoát khỏi tình trạng pa-ti-nê dễ dàng. Sử dụng ly hợp để chống trượt vẫn có nhược điểm. Nếu tình trạng mặt đường rất trơn xe có thể bị trượt sang lề đường. Khi lực bám giữa lốp và mặt đường không đủ lớn để làm trượt ly hợp vi sai không tạo ra sự chêch lệch tốc độ cần thiết giữa các bánh. I I Jvĩ sai Torsen J I I I1 Vi sai chống trượt hầu hết được sử dụng cho cầu sau hoặc trên hộp phân phối công suất của một vài xe truyền động hai cầu. Các bánh cầu trước không sử dụng vi sai này bởi lực cản do ly hợp có thể gây khó khăn cho việc chuyển hướng. Vi sai Torsen cũng được đưa ra trên một vài chiếc xe có tính năng cao bởi thiết kế này sẽ cho phép bánh quay với tốc độ khác nhau mà không cần bất cứ ly hợp cản nào tuy nhiên chi phí sản xuất cao hơn. Tỷ lệ chênh lệch tốc độ mô-men giữa hai bán trục được tạo ra nhờ các bánh răng liên kết khi quay và được định sẵn thông qua tỷ số truyền giữa bánh răng bán trục và bánh răng liên kết cơ cấu trục vít- bánh vít
