Trong thập niên 10 và 80 hãng Mercedes đã phát triển hệ thống chống hãm cứng (ABS) và dựa trên nền tảng này hãng Mercedes đã phát triển kỹ thuật điều khiển chống trượt (TCS) . Hệ thống TCS được dùng để làm giảm sự trượt của bánh xe và để tăng tối đa khả năng bám đất mà không bị trượt . Hệ thống này tác động lên hệ thống thắng và động cơ để điều hòa lực tiếp tuyến đặt tại điểm tiếp xúc vỏ xe và mặt đường . Hệ thống này không chỉ dùng trong khi. | Giới thiệu chung về hệ thống chống trượt trên ôtô Trong thập niên 10 và 80 hãng Mercedes đã phát triển hệ thống chống hãm cứng ABS và dựa trên nền tảng này hãng Mercedes đã phát triển kỹ thuật điều khiển chống trượt TCS . Hệ thống TCS được dùng để làm giảm sự trượt của bánh xe và để tăng tối đa khả năng bám đất mà không bị trượt . Hệ thống này tác động lên hệ thống thắng và động cơ để điều hòa lực tiếp tuyến đặt tại điểm tiếp xúc vỏ xe và mặt đường . Hệ thống này không chỉ dùng trong khi thắng xe mà còn dùng khi tăng tốc .Hệ thống ASR đầu tiên xuất hiện trên xe Mercedes W126 S -class. Trong những năm tiếp theo có rất nhiều hãng sản xuất khác đã giới thiệu các hệ thống có chức năng điều khiển sự trượt của xe Hệ thống ABS sẽ nhả thắng khi cảm biến tốc độ bánh xe báo về bánh xe đã bị khóa cứng khi thắng việc điều khiển chống trượt dùng việc thắng tức thời lên một trong các bánh xe truyền động bất cứ lúc nào mà cảm biến tốc độ báo có một bánh xe quay nhanh hơn bánh xe khác khi đang tăng tốc .Một vài hệ thống TCS cũng tác động làm giảm công suất động cơ bằng bộ điều khiển điện tử cho sự phun xăng hay thời điểm đánh lửa .Việc này được thực hiện nhờ thông tin hai chiều giữa TCS ECU và PCM . Hệ thống điều khiển chống trượt là một hệ thống đơn giản để ngăn các bánh xe bị trượt do công suất truyền đến các bánh xe quá lớn làm cho các đáp ừng của xe đối với mặt đường trở thành không đồng bộ .Các bánh xe trượt do các lý do khác nhau Công suất truyền đến các bánh chủ động bánh sau quá lớn phá vỡ sự bám không trượt của bánh xe làm cho bánh xe bắt đầu trượt .Điều này làm xuất hiện sự thay đổi vị trí của điểm tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường và làm thay đổi vết tiếp xúc khi xe quay vòng thắng tăng tốc hay cả 3 trường hợp .Tuy nhiên vấn đề trượt của xe không phải hoàn toàn có kết quả xấu mà hệ số ma sát cực đại sẽ đạt được khi xe vừa bắt đầu trượt . Điều này xảy ra khi hệ số trượt là 10 khi đường khô và 5 khi đường ướt .Khi sự trượt xảy ra người lái xe phải cố gắng không cho việc
