Báo cáo tài liệu vi phạm
Giới thiệu
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
THỊ TRƯỜNG NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Thông tin
Tài liệu Xanh là gì
Điều khoản sử dụng
Chính sách bảo mật
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Airplane design 5 - component weight estimation - part 3
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Airplane design 5 - component weight estimation - part 3
Khánh Trang
67
23
pdf
Không đóng trình duyệt đến khi xuất hiện nút TẢI XUỐNG
Tải xuống
Nó được sử dụng các dữ liệu thống kê từ các thiết kế trước đây để ngoại suy thông tin cho một thiết kế mới. Tôi recomemnd cuốn sách này cho bất cứ ai từ một nhà thiết kế máy bay homebuilt để một kỹ sư hành nghề. -A cao cấp trong Kỹ thuật hàng không vũ trụ từ Đại học bang Iowa. | 4.2 METHODS FOR CONSTRUCTING y-n DIAGRAMS In this section a step-by-step procedure is presented for constructing v-n diagrams for the following types of airplanes 4.2.1 FAR 23 Certified Airplanes 4.2.2 FAR 25 Certified Airplanes 4.2.3 Military Airplanes Example applications for three airplanes are provided in sub-section 4.2.4. The v-n diagrams are used to determine design limit and design ultimate load factors as well as the corresponding speeds to which airplane structures are designed. As will be seen ỉn the Class II weight equations of Chapters 5-7 many require as input a design load factor and or a design speed. Important tiQtfig 1. The v-n diagrams given here are simplified versions of those defined in Refs 15-17. They should be used only in conjunction with Class II weight estimation methods. 2. In the Class II method only flaps-up cases are considered. 4.2.1 v-n Diagram for FAR 23 Certified Airplanes Reference 15 in Part 23.335 presents the v-n diagram shown in Figure 4.1. The following definitions apply to the various speeds given in the diagram Note all speeds are normally given in KEAS. Vg lg stall speed or the minimum speed at which the airplane is controllable vc design cruising speed VD - design diving speed VA design maneuvering speed Determination of these speeds and determination of the critical points A c D E F and G in Figure 4.1 is discussed in sub-sub-sections 4.2.1.1 through 4.2.1.7. Part V Chapter 4 Page 31 Figure 4.1 v-n Diagram According to FAR 23 4.2.1.1 Determination of lq stall speedi_vs vc 2 GW S pCM 1 2 4.4 5 wmax where GW - flight design gross weight in lbs . 2 s - wing area in ft 3 p air density in slugs ft c maximum normal force coefficient. Nmax 7 The maximum normal force coefficient follows from CN CT. 2 cn 2 1 2 4.5 N La u _ max max at Cr Bmax In preliminary design it is acceptable to set CN l.lCr 4.6 max max 4.2.1.2 Determination of design cruising speed _vc Vp k GW S 1 2 4.7 where the constant kc takes on the following values k
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
AIRPLANE DESIGN
Thiết kế máy bay_Chương I
Thiết kế máy bay_Chương II
Thiết kế máy bay_Chương III
Thiết kế máy bay_Chương IV
Thiết kế máy bay_Chương V
Thiết kế máy bay_Chương VI
Thiết kế máy bay_Chương VII
Thiết kế máy bay_Chương VIII
Airplane design 1 - preliminary sizing of airplanes
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.