Mặt đường bê tông xi măng (BTXM) trên Quốc lộ 1A, đoạn qua thành phố Quảng Ngãi được thi công và đưa vào khai thác vào đầu năm 2004. Đường thiết kế cấp III, vận tốc 60km/h và thời hạn phục vụ yêu cầu của mặt đường là 20 năm. Sau khi đưa đường vào khai thác một thời gian ngắn, mặt đường đã bắt đầu xuất hiện các hư hỏng. | ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, VOL. 17, NO. , 2019 37 NGHIÊN CỨU NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRÊN QUỐC LỘ 1A – ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI (KM 1052-KM 1060) STUDYING ON CAUSES OF DISTRESSES, PROPOSING MEASURES TO REPAIR CEMENT CONCRETE PAVEMENT ON 1A NATIONAL HIGHWAY – ROAD SECTION THROUGH QUANG NGAI CITY (KM 1052-KM 1060) Hồ Văn Quân1, Phạm Thái Uyết2, Trần Thị Phương Huyền3 1 Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật - Đại học Đà Nẵng; hvquan@ 2 Phòng Thí nghiệm & Kiểm định - Trung tâm Kỹ thuật đường bộ 3 3 Trường Cao đẳng Giao thông Vận tải TW V Tóm tắt - Mặt đường bê tông xi măng (BTXM) trên Quốc lộ 1A, đoạn qua thành phố Quảng Ngãi được thi công và đưa vào khai thác vào đầu năm 2004. Đường thiết kế cấp III, vận tốc 60km/h và thời hạn phục vụ yêu cầu của mặt đường là 20 năm. Sau khi đưa đường vào khai thác một thời gian ngắn, mặt đường đã bắt đầu xuất hiện các hư hỏng. Đến năm 2016 (sau 13 năm khai thác); mặt đường BTXM đã hư hỏng nặng với số lượng lớn, nhiều dạng khác nhau và Cục Quản lý đường bộ III đã tiến hành sửa chữa toàn diện. Để có thể xác định các nguyên nhân gây hư hỏng của mặt đường, nhóm nghiên cứu đã tiến hành khảo sát, đo đạc và thí nghiệm xác định các thông số cần thiết và kiểm toán lại khả năng chịu lực của kết cấu mặt đường. Kết quả cho thấy, chiều dày không đủ (24 cm) và chiều dài quá lớn (6,0 m) của tấm BTXM là nguyên nhân chính dẫn đến phá hoại mỏi mặt đường BTXM dưới tác dụng của tải trọng giao thông và chênh lệch nhiệt độ. Abstract - Cement concrete pavement on 1A National Highway, road section through Quang Ngai city was constructed and put into operation in early 2004. The road is designed with standard category III, the speed is 60 km/h and service life of pavement is 20 years. After operating for a short time, the pavement began to suffer distresses. By 2016 (after 13 years of operation), the pavement was severely distressed in different types, and .
