Bài viết tiến hành nghiên cứu về tình trạng hằn, lún vệt bánh xe trên mặt đường nhựa và trình bày các tiêu chuẩn thiết kế, quy trình quy phạm thiết kế áo đường bê tông nhựa để khắc phục trình trạng nêu trên. | 12 DIỄN ĐÀN PHÁT TRIỂN GTVT Khắc phục tình trạng hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường nhựa Cần một giải pháp đồng bộ TS. NGUYỄN NGỌC LONG Phó Chủ tịch Hội KHKT Cầu đường VN Mặt đường bê tông atphan mạnh hơn do xuất hiện các yếu tố lưu thông. concret asfalt sau đây gọi tắt là bê hình học như độ dốc đường cong tông nhựa BTN là loại mặt đường nằm hoặc ở các vị trí thay đổi tốc độ Thực ra HLVBX trên mặt đường mềm phủ kín được áp dụng rộng đột ngột trạm thu phí ngã tư có đèn nhựa là hiện tượng phổ biến đối rãi ở Việt Nam từ những năm thập hoặc biển báo giao thông. . Hiện với nhiều quốc gia nhưng với mức niên 90 trên cơ sở tiếp cận lý thuyết tượng HLVBX có đặc điểm chung là độ cho phép xuất hiện HLVBX nhỏ và công nghệ thi công nghiệm thu thường chỉ xuất hiện trên các làn xe từ 10 25mm Ấn Độ 20mm Mỹ mặt đường BTN theo tiêu chuẩn của có tải trọng nặng. Đối với mặt cắt 25mm Úc 20mm. . Vượt quá mức Liên Xô cũ sau đó là hệ thống tiêu ngang đường có 4 làn xe trên làn xe độ này phải có biện pháp khắc phục chuẩn của các nước phương tây mà tải không có tải trọng nặng và các để đảm bảo an toàn khai thác. Tuy điển hình là qui phạm AASHTO Mỹ làn xe con thường không thấy hiện nhiên HLVBX ở nước ta với độ sâu được đưa vào TCVN 1990 qua các lần tượng này. HLVBX không chỉ xuất 100 150mm cá biệt lên tới 170mm cập nhật điều chỉnh vào năm 1998 hiện trên các trục đường đã khai nhưng chưa được khắc phục kịp và gần đây nhất là TCVN 8819 2011 thác nhiều năm mà cả trên những thời sẽ gây nguy hiểm mất an toàn Mặt đường BTN nóng - yêu cầu thi đoạn đường mới hoàn thành đưa cho các phương tiện tham gia giao công và nghiệm thu . vào khai thác như QL18 Uông Bí - Hạ thông. Long tuyến tránh TP. Vinh và cả trên Trong vài năm gần đây ngành Từ khi BTN được áp dụng rộng một số đoạn đường cao tốc. Trên rãi trên mạng lưới quốc lộ và hầu hết GTVT đã có nhận thức đánh giá đầy QL1A đoạn Cục Đường bộ II Khu đủ về hiểm họa HLVBX nhiều tổ các tỉnh lộ cùng với sự phát triển đường bộ IV trước đây quản lý có vượt bậc
