Trong nghiên cứu này đã sử dụng bộ dữ liệu phát thải toàn cầu, thực hiện bước hiệu chỉnh theo phương pháp phương pháp đồng nhất dữ liệu giữa các kết quả quan trắc và mô phỏng nhằm nâng cao chất lượng mô phỏng. Cách tiếp cận bài báo này cho phép mở rộng phạm vi ứng dụng cho các tỉnh thành khác trong điều kiện hạn chế số liệu quan trắc tại Việt Nam. | Bài báo khoa học Ứng dụng WRF CMAQ mô phỏng ô nhiễm PM10 từ hoạt động giao thông Trường hợp Tp. Hồ Chí Minh Nguyễn Châu Mỹ Duyên1 2 Nguyễn Hoàng Phong1 2 Bùi Tá Long1 2 1 Trường Đại học Bách Khoa Tp. HCM nguyenduyen91@ nhphongee407@ longbt62@. 2 Đại học Quốc gia Tp. HCM nguyenduyen91@ nhphongee407@ longbt62@ Tác giả liên hệ longbt62@ Tel. 84 918017376 Ban Biên tập nhận bài 24 02 2021 Ngày phản biện xong 17 3 2021 Ngày đăng bài 25 4 2021 Tóm tắt Kết quả quan trắc chất lượng không khí ven đường tại trong 2 năm 2017 2018 cho thấy nồng độ bụi PM10 trung bình ngày nằm trong ngưỡng 25 133 g m3 với 2017 ngưỡng 50 120 g m3 với 2018 tuy còn đạt QCVN 05 2013 BTNMT nhưng vẫn ở mức cao. Trong bối cảnh bụi mịn có thể được vận chuyển trên một khoảng cách khá xa ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng mô hình hóa vẫn là một trong những công cụ hữu hiệu để đánh giá mức độ phát tán PM10 nhiễm tới các huyện ngoại thành như Cần Giờ Bình Chánh Nhà Bè nơi mật độ trạm quan trắc giới hạn. Nghiên cứu này ứng dụng hệ thống mô hình WRF CMAQ đánh giá diễn biến theo không gian giai đoạn 01 15 10 2017. Thời điểm được lựa chọn khi nồng độ bụi PM10 có tần suất nồng độ cao đột biến. Trong nghiên cứu này đã sử dụng bộ dữ liệu phát thải toàn cầu thực hiện bước hiệu chỉnh theo phương pháp phương pháp đồng nhất dữ liệu giữa các kết quả quan trắc và mô phỏng nhằm nâng cao chất lượng mô phỏng. Cách tiếp cận bài báo này cho phép mở rộng phạm vi ứng dụng cho các tỉnh thành khác trong điều kiện hạn chế số liệu quan trắc tại Việt Nam. Từ khóa Ô nhiễm không khí Phát thải giao thông Khí tượng PM10 WRF CMAQ. __________________________________ 1. Mở đầu Hoạt động giao thông đường bộ là một trong những nguồn phát thải khí độc hại và nguồn gây ô nhiễm không khí. Theo số liệu của Cơ quan Môi trường Châu Âu loại hình này là nguyên nhân gây ra 22 4 39 8 42 7 và 16 2 tổng lượng CO2 NOx CO và PM10 phát .
