Nghiên cứu phương pháp xác định thực nghiệm sức cản thông qua cặp thông số tốc độ tàu và số vòng quay chân vịt, chương 3

Đường cong sức cản vỏ tàu là hàm của vận tốc R = f(V), theo cách tính truyền thống thì đường cong sức cản vỏ tàu được thể hiện trong đồ thị (R,V). Hiện nay, có nhiều phương pháp tính sức cản vỏ tàu như: công thức hải quân, phương pháp Papmen, phương pháp Ayre, Zvonkov, L eningrad Mỗi phương pháp tính sức cản đều là công thức gần đúng, và có một phạm vi ứng dụng riêng. Sau đây là một số công thức gần đúng để tính sức cản tàu: Công thức của Viện Thiết kế Leningrad: . | 1 Chương 3 Giới thiệu một sô công thức tính Ầ _ r J 1 r À A gân đúng tính sức cản tàu Đường cong sức cản vỏ làu là hàm của vận tốc R f V theo cách tính truyền thống thì đường cong sức cản vỏ tàu được thể hiện trong đồ thị R V . Hiện nay có nhiều phương pháp tính sức cản vỏ tàu như công thức hải quân phương pháp Papmen phương pháp Ayre Zvonkov Leningrad Mỗi phương pháp tính sức cản đều là công thức gần đúng và có một phạm vi ứng dụng riêng. Sau đây là một số công thức gần đúng để tính sức cản tàu Công thức của Viện Thiết kế Leningrad R 0 17Qv1 825 L T 2 2-8 1 45 24 - B 4 V2 L Q 1 1 16 2-9 _ 1 25ố B Trong T đó R - sức cản vỏ tàu KG . V - vận tốc tàu m s 2 ô - hệ số thể tích chiếm nước. Q - diện tích mặt ướt của tàu m2 . W - lượng chiếm nước tàu tấn . L B T - chiều dài rộng mớn nước thiết kế tàu m . Ngoài công thức của Viện thiết kế Leningrad tính sức cản cho tàu cá còn công thức của Võ Văn Trác công thức Kao-Mu-Ko Nhật Bản Công thức Võ Văn Trác Công thức này được xây dựng dựa trên cơ sở thử mô hình 32 tàu mẫu cá của Việt Nam. Theo công thức này sức cản cũng được chia thành R Rms Rd. 2-10 Rms - Sức cản ma sát được xác định theo sức cản của tấm phẳng Rd - Sức cản dư xác định theo đồ RB f B ỳ -th ị thực nghiệm D yFr 3 Đồ th ị xác định sức cản dư chỉ được tính cho hai trường hợp B T 2 5 và B T 4. Trong trường hợp có tỷ số B T khác có thể sử dụng phương pháp nội suy tuyến tính. Phạm vi sử dụng công thức này là 0 16 Fr 0 38 LWL 25 m 0 56 Cp 0 68 3 L B 4 6 Cm 0 87 2 5 B T 4 0 XC 0 . Công thức Kao-Mu-Ko Công thức này được áp dụng để tính công suất hữu ích cho tàu cá làm bằng gỗ. Công thức căn cứ vào kết quả thí nghiệm loại tàu cá làm bằng vỏ gỗ có lượng nước đầy khoảng 95 tấn theo tiêu chuẩn đã quy định của Hiệp hội tàu cá Nhật b ản. Phạm vi sử dụng của công thức 0 16 Fr 0 38 0 55 Cp 0 75 2 2 L B 3 Cm 0 903 Xc 0 7 5 A 0 1L 3 .