Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Những nguyên nhân chính và một số bài học kinh nghiệm qua các vụ tai nạn trong hoạt động khai thác cảng biển Việt Nam

Bài viết phân tích các loại tai nạn và những nguyên nhân chính gây ra tai nạn lao động và tai nạn giao thông trong hoạt động khai thác cảng biển Việt Nam. Trên cơ sở đó, bài viết tổng hợp các bài học kinh nghiệm nhằm giúp cho việc đề ra các biện pháp giảm thiểu tai nạn ở cảng biển. | Những nguyên nhân chính và một số bài học kinh nghiệm qua các vụ tai nạn trong hoạt động khai thác cảng biển Việt Nam CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2015 đơn vị nhiệt Anh), còn đối với tàu LNG thì chi phí là 2,5 USD/một triệu BTU (gồm cả chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng ở cảng đến và cảng đi). 5. Kết luận Việc vận chuyển khí gas tự nhiên bằng đường biển trên các tàu LNG – đòi hỏi phải có hợp đồng vận chuyển hàng dài hạn (từ 10 đến 20 năm) trên một tuyến cố định thì mới có lợi, bởi cần phải xây dựng một nhà máy hóa lỏng khí ở tại cảng đi có giá trị đầu tư lên đến 2-3 tỷ USD và một nhà máy hóa khí ở cảng đến với giá trị khoảng từ 1 đến 1,5 tỷ USD. Như vậy, hiệu quả đầu tư loại tàu này chỉ có lợi khi lưu lượng gas trên tuyến không nhỏ hơn 20÷25 triệu m 3/ngày. Việc vận chuyển khí gas tự nhiên ở dạng nén sẽ là một phương án thay thế, bởi nó có ưu điểm là đơn giản hơn trong việc thiết kế và khai thác tàu chở chúng, vấn đề đầu tư cơ sở hạ tầng cho cảng phục vụ loại tàu này nhỏ hơn rất nhiều so với đầu tư cho tàu LNG. Như vậy, có thể xem tàu CNG như là một đường ống dẫn khí tự nhiên di động. Chúng có thể hoạt động trên các tuyến đường khác nhau khi có sự thay đổi trong thị trường cung ứng khí gas toàn cầu. Các kết quả nghiên cứu khẳng định khả năng cạnh tranh của công nghệ vận chuyển khí gas tự nhiên ở dạng nén sẽ lớn hơn so với ở dạng lỏng nếu ta vận chuyển một lượng khí gas không lớn trên các tuyến ngắn. TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Asim Deshpande and Michael J. Economides. “CNG: An Alternative Transport for Natural Gas Instead of LNG”. University of Houston, 2009. [2] Michael Harahan and Craig Young. Marine CNG – The New Stranded Gas Solution [3] MacGregor J.R., Pavic M., Friis D.A. Some aspect in the design of compressed natural gas ships. International Journal of Maritime Engineering. [4] Marongiu Porco, M.: Wang, X.: The Economics of Compressed Natural Gas sea transport// SPE Russian Oil and Gas Technical Conference and