Báo cáo tài liệu vi phạm
Giới thiệu
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
THỊ TRƯỜNG NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
NGÀNH HÀNG
NÔNG NGHIỆP, THỰC PHẨM
Gạo
Rau hoa quả
Nông sản khác
Sữa và sản phẩm
Thịt và sản phẩm
Dầu thực vật
Thủy sản
Thức ăn chăn nuôi, vật tư nông nghiệp
CÔNG NGHIỆP
Dệt may
Dược phẩm, Thiết bị y tế
Máy móc, thiết bị, phụ tùng
Nhựa - Hóa chất
Phân bón
Sản phẩm gỗ, Hàng thủ công mỹ nghệ
Sắt, thép
Ô tô và linh kiện
Xăng dầu
DỊCH VỤ
Logistics
Tài chính-Ngân hàng
NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG
Hoa Kỳ
Nhật Bản
Trung Quốc
Hàn Quốc
Châu Âu
ASEAN
BẢN TIN
Bản tin Thị trường hàng ngày
Bản tin Thị trường và dự báo tháng
Bản tin Thị trường giá cả vật tư
Thông tin
Tài liệu Xanh là gì
Điều khoản sử dụng
Chính sách bảo mật
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Vehicle Crash Dynamics P6
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Vehicle Crash Dynamics P6
Ngọc Thọ
71
21
pdf
Không đóng trình duyệt đến khi xuất hiện nút TẢI XUỐNG
Tải xuống
shows the accelerometer data of the frame and body at the B-Pillar of truck F (with type F body mount) with a duration of 20 ms in a 35 mph rigid barrier test. The data were filtered by a Butterworth 2nd-order filter at a roll-off frequency of 100 Hz according to SAE J211, Instrumentation for Impact Tests. The duration of the frame impulse lasts about 10 ms and the peak magnitude is about -135 g at 7 ms. The first peak magnitude of the body deceleration is about -35 g at 11 ms, about 4 ms later than the. | Fig. 3.31 shows the accelerometer data of the frame and body at the B-Pillar of truck F with type F body mount with a duration of 20 ms in a 35 mph rigid barrier test. The data were filtered by a Butterworth 2nd-order filter at a roll-off frequency of 100 Hz according to SAE J211 Instrumentation for Impact Tests. The duration of the frame impulse lasts about 10 ms and the peak magnitude is about -135 g at 7 ms. The first peak magnitude of the body deceleration is about -35 g at 11 ms about 4 ms later than the timing of peak frame acceleration. The TT of the body mount is then equal to 35 135 0.26 as shown in the figure. Fig. 3.31 TT of the Body Mount in Truck F The dynamic characteristics of the body mount will be analyzed by the transfer function. It is desirable to isolate the portion of the body deceleration which is attributed to the frame impulse only. Shown in Fig. 3.32 the frame and body displacements at 11 ms are about 6 and 7 inches respectively. The corresponding body mount deformation d at 11 ms therefore is about 1 inch. Fig. 3.32 Type F Body Mount Deformation in Truck 1 35 mph test Due to the overhang of the bumper attached to the frame the frame deformation of 6 inches is not large enough to cause the upper end of the structure above the frame to interact with the rigid barrier. Since the upper structure is not contributing significant resistance or deceleration to the body in the early portion of the crash the excitation that generates the body pulse in that period is the frame impulse. Thus the transfer function obtained is that of the body mount between the body and frame. 2002 by CRC Press LLC Using a haversine pulse with a duration of T 10 ms as input to a Kelvin model the TT can be expressed as a function of body mount natural frequency stiffness f and damping factor . Figs. 3.33 and 3.34 show the 3-D surface and constant contour plots respectively. As either of the natural frequency f and damping factor . increases TT increases. Fig. 3.33 3-D .
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Vehicle Crash Dynamics P1
Vehicle Crash Dynamics P2
Vehicle Crash Dynamics P3
Vehicle Crash Dynamics P4
Vehicle Crash Dynamics P5
Vehicle Crash Dynamics P6
Vehicle Crash Dynamics P7
Vehicle Crash Dynamics P8
Vehicle Crash Dynamics P9
Vehicle Crash Dynamics P10
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.